ＪＲ東海（静岡県内を除く）の東海道線は何で快適なの

質問

ＪＲ東日本エリアの東海道線は詰め込むだけで、
よく揺れる、車内はうすぐらく、車内広告ばかり貼りつけてあって汚らしいし、
いつも混みあってゴミゴミしててうっとうしいし。京急や小田急も似た所を走っているけど、朝なんて積み残しが起きるから、単価の安い定期券の客なんかはむしろ私鉄に流れちゃっても構わないよレベル。

画像はＪＲ東海の東海道線の新快速電車。

回答No.8

YouOminae

>ＪＲ東日本エリアの東海道線は詰め込むだけで、
>よく揺れる、車内はうすぐらく、車内広告ばかり貼りつけてあって汚らしいし、
>いつも混みあってゴミゴミしててうっとうしいし。
田舎に引っ越せば良いと思います。313系が好きそうですから、名古屋に引っ越せば、こんな下らない質問しなくても良くなりますよ。

>ＪＲ東海（静岡県内を除く）の東海道線は何で快適なの
これって質問？単に質問者さんの願望を述べてるだけですよね？
日本の全人口１割が住んでいる東京近郊と、JR東海・JR西日本を比べる事が大きな間違い。
東京近郊の車両は、とにかく乗客をさばく事を優先。
JR東海・JR西日本は、自動車に乗客を奪われない様に、私鉄各社と協力して鉄道利用者を増やすのが優先。
また、都会の中心から少し離れるだけで、すぐにド田舎になる土地柄だから、クロスシート車を導入するのも当然かと。
しかし、JR東海の静岡地区については競合する私鉄が無い為、積み残し＝乗客を失う　になりかねない。１人でも多くの乗客を乗せるには、クロスシート車は不向き。よって、１人でも多く乗客を乗せる事ができるロングシートになるわけ。

回答No.7

a-ccom

＞人口密度がそれほど高くないのに、並行ライバル会社があるからでは。
首都圏以外の都市だと、国鉄と私鉄がはじめから競い合うように発展してきたから、同じ土俵の上でサービス面で呼び込もうとしているというわけですね。しかも利用客も首都圏と比べれば少ないから、混雑解消よりも乗り心地向上にウェイトを置いているということですか。納得ですよ。
首都圏だと私鉄との棲み分けができて並行ライバルが少なく、その上混雑が激しいから、JR東日本はとにかく一度に乗客を運べることに重点を置きたがるのでしょうね。
まあ、ラッシュに関してはギュウギュウ度合いが薄まれば、サービス向上と思っていいんじゃないですかね？JRの首都圏なら。自分はいい歳なので記憶にあるのですが、東海道線が113系だったころは全部セミクロスで立てる場所が少なく、揺れも騒音も今のE231・233系の比じゃありませんでした。
根本的に解消するなら、それこそ政府が首都機能を本気で分散するように国づくりをしないと無理なんでしょうね。人口密度が地方都市と同レベルになるまで。
ラッシュ以外だと私も乗り心地がいいとはとても言えません。

回答No.6

tenchuxx

ここでいくら言っても、
　賛同意見を集めても、
　JR東日本の悪口をならべても無駄です。
　クレーマーと思われるだけです。
　何万回繰り返しても無駄な行為は無駄な行為でしかありません。

回答No.5

potatorooms

〉などで事故を起こしたのではないですか？

いいえ。
国鉄末期に施した路線を、その後のJRの判断で変えてしまったことと、東日本が設計した車両を考えなしに導入したことが原因です。

ご質問者さんが書いたのは起こるはずの事故を防ぐ方法であって、事故が起こるはずの条件を作ったのは現場の人たちなどではなく、もっと根本的な部分のものです。

せっかく古い車両、ずぼらな管理でも大丈夫なように国鉄の金を使って整備したのをぶち壊した結果、事故になったんです。

言い替えると、西日本的な運用や保守をすると同様な事故が起きかねない箇所が東日本には多く残されています。というか、ほぼ全線がそんな状態でJRに引き継がれました。
改良工事を民営化後に行った所もありますが、多くはそれも限界があるところが多いので、寿命の短い軽量化車両を使って維持してるんですね。

回答No.4

a-ccom

逆に何でよそは快適なのか？質問者様のお考えを教えてほしいです。それなら、その考えは違うとか、共感できるとかが回答できますし、そういう方が楽しいです。

補足

人口密度がそれほど高くないのに、並行ライバル会社があるからでは。
愛知や岐阜なども東京23区や横浜、川崎と比較したら半分以下の人口密度だと思うし、それなのに名鉄とＪＲ東海が同じような所走行している。

関西圏も京都ー大阪（私鉄は梅田）も関東と比較したらさほど人口密度も高くないのに京阪とＪＲ西日本が並走。運賃も安く、車両も快適。
ＪＲ西日本が京都～大阪間は通常は７４０円ぐらいの区間なのに５５０円と特定運賃で割引、さらに平日の日中と土日につかえる特割きっぷだと３７０円ほどで約半額。さらに車両も快適。さらに並走している京阪はＪＲより運賃がさらに安いので、関東の７７０円もとるグリーン車よりも快適な２＋１シートでリクライニングもするプレミアムカーを導入（４００円）

回答No.3

potatorooms

で、質問は？

前に似た質問に回答したけど、JR西日本、東海は、国鉄分割民営化前に、大規模な基盤改良工事を行って、湯水のように赤字を増やしたけど、東日本は弱い基盤のまま使っている差ですよ。
そのまま使ってりゃいいのに、路形を変えた上に、東日本の車両に憧れて同型車を導入して、大事故を起こしましたよね。
東日本の路線は多くが国鉄時代の路形のまま車両の軽量化で乗り切ってるから、その快適さの違いが出ているんです。

補足

大事故？ＪＲ西日本の福知山線（ＪＲ宝塚線）の脱線事故で１００名以上が死亡した事故ですか？

あれは運転士のスピードの出しすぎと経費ケチってＡＴＣを取り付けてなかった。はとは阪急宝塚線との競合で運賃もかなり特定運賃で値引いているうえに超過密ダイヤだった事などで事故を起こしたのではないですか？

回答No.2

suiton

人口密度が違いすぎますから、比較すること自体が無意味です。

補足

静岡エリアは人口密度が低いのに
東海道線は普通電車しかなく、ロングシート車か未だに２１１系も走ってる（笑）