エンジンの回転数を上げたまま切るのは負担？
- 北海道の冬において、エンジンの回転数を1000～1200回転のまま切ることは負担になる可能性があります。
- 20年以上前の日産サファリのディーゼルターボ車を使用しているが、冷えきった状態での始動時にアイドリングが不安定で、ストールすることがある。
- エンジン始動直後に回転数を2000以上まで上げるのを避けたい場合、アイドルアップレバーを引いて1000回転または1200回転で固定してエンジンを切る方法を試しているが、これは負担になる可能性がある。
- ベストアンサー
回転数をあげたままエンジンをきるのは負担？
失礼します！ 平成5年の日産サファリに乗っています。 ディーゼルターボ車です。 エンジンの回転数が1000～1200回転のまま切るのは負担になるでしょうか？ 本格的な冬も近づき、北海道はマイナス気温が常になりつつあります。 20年以上前の車両ということもあり、エンジンが冷えきった状態で始動するとアイドリングが非常に不安定で、ときどきストールします。 そこでアクセルを踏みつつエンジンを始動、1000～1400回転あたりで安定するまで15秒ほど様子をみるのが毎朝の日課になっています。 ただひとつ気になるのが、強く踏みすぎて一気に2000以上まで回してしまう場合です。 単にぼくのアクセルワークが下手なせいでもありますが‥‥エンジン始動直後はあまり回したくありません。 そこでアイドルアップレバーを引いて1000回転、または1200回転あたりで固定し、そのままエンジンを切り、翌朝に備えることを思い付きましたが‥‥ これではアイドリング時の600回転の倍近い回転で急にエンジンが停止することになり、負担になるのではないでしょうか？ 皆さんのご意見おまちしております！
- gizacharasu
- お礼率96% (334/347)
- 国産車
- 回答数2
- ありがとう数2
- みんなの回答 （2）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
それに意味はないと思います。 ディーゼルなら、低温時にグローを焚く（自動なら気にしない）ので、エンジン回転が安定するまでは、気持ちだけアクセルを踏み込むだけで良いと思います。 目安は、人間なら『競歩』程度でいいと思います。
その他の回答 (1)
インジェクションの修理をするのが確実かと思います。
お礼
ご返信ありがとうございます！ すみません‥‥ 質問分に配慮が足らなかったため誤解を招いてしまいそうです。 申し訳ないですが、質問は締め切らせていただき、改めて投稿し直させていただきます。
関連するQ&A
- 回転数をあげたままエンジンをきるのは負担？
失礼します！ 先程投稿したものと同じ内容になりますが、質問分に配慮が足らず誤解を招いてしまったので改めて投稿させていただきました。 平成5年の日産サファリに乗っています。 ディーゼルターボ車です。 エンジンの回転数が1000～1200回転のまま切るのは負担になるでしょうか？ならないでしょうか？ 本格的な冬も近づき、北海道はマイナス気温が常になりつつあります。 20年以上前の車両ということもあり、エンジンが冷えきった状態で始動するとアイドリングが非常に不安定で、ときどきストールします。 そこでアクセルを踏みつつエンジンを始動、1000～1400回転あたりで安定するまで15秒ほど様子をみるのが毎朝の日課になっています。 ただひとつ気になるのが、強く踏みすぎて一気に2000以上まで回してしまう場合です。 単にぼくのアクセルワークが下手なせいでもありますが‥‥エンジン始動直後はあまり回したくありません。 そこでアイドルアップレバーを引いて1000回転、または1200回転あたりで固定し、そのままエンジンを切り、翌朝に備えることを思い付きましたが‥‥ これではアイドリング時の600回転の倍近い回転で急にエンジンが停止することになり、負担になるのではないでしょうか？ 長くなりますが誤解を招きそうなので‥‥ 単にエンジンの構造や仕組みの理解を深めるための質問です。 確かに毎度アクセルを調整してエンジンを始動することは手間ですが、これも古い車のご愛敬だと理解しています。 もしこの度のアイドルアップレバーの使い方が負担になると結論付けられればそれで良いと思っています。 言葉は悪いですが‥‥ そんなことを手間に思うなら古い車にのるな！というような回答はお返事に困ります‥‥ 修理に関しては当然必要ですし、近々懸念箇所の交換を計画していますので、そういった回答も同様です。 散々わがままな質問で恐縮ですが、できれば 「この使用方法は負担になる、ならない」 の二択でお答えしていただけたらと思います。 よければ解説をしていただけたら嬉しいです！ 皆さんのご意見おまちしております！
- ベストアンサー
- 国産車
- ディーゼルエンジン始動直後の回転数
失礼します！ 平成5年の日産サファリに乗っています。 北海道に住んでいますが、寒くなってくるこの時期からエンジンが冷えきった状態から始動するとアイドリングが不安定になり、最悪ストールします。 対処としてグローを十分に温め、アクセルを少し踏んだ状態でセルを回して始動しています。 ノンアクセルでのアイドリングは550～600rpm程度ですが、当然一気に1400rpmあたりまで回ります。 エンジンを労る方法としてエンジン始動直後は高回転まで回さず、アイドリングが落ち着くまである程度の暖機運転（1分ほど）をしたのち低回転域で暖機走行する、と心がけています。 そこで気になったのが 「この車にとっての低回転域、高回転域とはどのくらいなのか？」 また、 「十分に水温があがった際の1400rpmは低回転域だが、エンジン始動直後などの水温があがっていない場合の1400rpmは高回転にあたるのか？」 という点です。 タコメーターは6000rpmまで表記され、4200rpmあたりからレッドゾーンになっています。 誤解を招くと申し訳ないので先に説明させていただきますが、この質問は単にエンジンの仕組みの理解を深めたいだけであり、修理の必要性や方法、原因究明を問うものではございません。 ‥‥恐縮ですが回答いただけたら幸いです！
- ベストアンサー
- 国産車
- チョークを引いてエンジンをかけると回転数が・・・
先日、超初心者でありながら中古のドカティ モンスターを買ってしまいました。納車翌日、店の人に言われた通り に暖機の為チョークを引いてエンジンをかけたところ、急に回転数が上がっていき、怖くなってイグニッションをオフにしてしまいました。そして再びエンジンをかけようとした所、爆発音が！！片方のマフラーからはわずかながら白煙が！それからはチョークをひかないとアイドリングが安定しなくなってしまいました。 ちなみにエンジン始動の手順は1.チョークをいっぱいに引いてセルを押す 2.アクセルを開けてチョークを半分戻す 3.もう一度アクセルを開けてチョークを完全に戻す です。急に回転数が上がっていったのは二回目にアクセルを開けた時でした。この手順が正しいのかすら今の私には不安です。どうか助けてやってください！！
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- エンジンの回転数について
エンジンの回転数が運転席にタコメーターで表示されます。 ちょっと疑問がでましたので教えてください。 アイドリングのときは800回転ほど。 しなし同じアクセルを踏んでいないのに 下り坂には（スピードによります？）が少なくても1200回転以上は 廻っています。 下り坂でオートマで「D」レンジにいれたままアクセルを踏まない 場合は燃料の噴射量は回転数ひ比例して噴射されているのでしょうか？ 私の車は2000ｃｃの4気筒です。 エンジンの回転数＝燃料噴射量ではないと思ってすが 実際にはこの考えはあっているのでしょうか？ エンジンの回転数＝4気筒のシリンダーを通るシャフトの回転数 アクセルの踏み込み＝シリンダーへの燃料投入量の調整 と思っています。
- 締切済み
- 輸入車
- エンジン始動後しばらく経ってからの回転数の落ち込み
【車種】 カワサキ ER-4N 新車購入から2年半 距離約1万km エンジン始動後、暖気が終わるまでしばらくはアイドリングが高めですが それを過ぎて暖気が終わってからしばらくすると逆に回転数が落ち込みます。 通常のアイドリングの回転数は1100～1200くらいなのですが （デジタルのタコメータなので細かくは分からないです） 落ち込むときは800～900くらいか或いはそれ以下になることもあります。 その時にアイドル状態だとエンジンストールすることもあります。 がその状態である時間もそんなに長くなくて（数分程度）それを過ぎると 通常のアイドルの回転数に戻り以後安定します。 これって特に異常とかじゃなくても普通に起こることなのでしょうか。 何かのトラブルのサインだったりします？ 新車当時は多分そんな事はなかったような。 この症状が出るようになったのは半年くらい前からかもしれません。 ちなみに上記の症状はエンジン始動後、割とすぐ走りだして（なるべく回転数 上げないよう大人しく走って）走行中に起こります。信号待ち停車とかでアイドル状態 になったとき気づくって感じで。エンジンをかけて放置して観察したことは ありません。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- エンジン回転数の低下について
シフトチェンジでクラッチを切るとエンストしそうになり困っています。過去経験された方や原因を推測できる方、アドバイスお願い致します。 ＜症状＞ １．エンジン始動から数分間はシフトチェンジでクラッチを切った際にエンジンの回転数が600回転ぐらいまで落ち込み、エンストしそうになる（エンジンが温まると1000回転ぐらいで安定する）。 ２．エンジン始動時、最初の１０秒ぐらいは600～800回転ぐらいで、その後1100回転ぐらいまで上昇する。（エンジンが温まると1000回転ぐらいで安定する） ３．停車中においてアイドリング（1000回転ぐらい）時ゆっくりアクセルを踏み込むと、一瞬800回転ぐらいまで落ち込んでから回転数が上がっていく。 ＜質問＞ 症状の１は何が原因で起きているのでしょうか？ ＜当方が確認したこと＞ エアフローセンサー交換 →ディーラーの勧めで予備と交換したが効果なし。 ＜今後確認予定＞ AACバルブの洗浄 ＜車両について＞ １．車両：H9年式 スカイラインGT-R（BCNR33） ２．パーツ交換など (1)エアーフロー HKS（キノコ型） (2)ブーストコントローラー (3)プラグ 7番（プラチナ） 純正は6番 (4)コンピューター （HKS F-COM V） 以上
- 締切済み
- 国産車
- ＢＨ５Ｄ型レガシィツーリングワゴンのエンジン始動時の回転数について
皆様のお力をお貸しください。 現在、ＢＨ５Ｄ型のレガシィ（ＡＴ）に乗っていますが、エンジン始動直後のアイドリングで回転数が１５００回転程度です。Ｐレンジに入れたまま、軽く（２０００回転強）空吹かしをすると、すすすーっと１０００回転程度に下がってきますが、空吹かしをしなければ、５分くらいたってもほとんど下がってきません。これは、朝イチ、仕事後のエンジン始動時に毎回見られます。ある程度走行した後の、再始動ならはじめから１０００回転以下です。 ついでに、ある程度の暖気後には、アイドリングでは５００回転くらいで安定します。 以上の様な状態なのですが、『エンジン始動直後のアイドリングの回転数は問題ないのでしょうか？？』 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- 原付スクーターのエンジンが特定条件でエンストして困っています。
原付スクーターのエンジンが特定条件でエンストして困っています。 水冷2ストの50ccスクーターなのですが、走行後エンジンを切って10分～15分後エンジンをかけるとアイドリングを保てず、即座にエンストしてしまいます。 もちろん、即座にアクセルをあおって発進すれば、フケが悪いですが走行でき、フケが良くなるとアイドリングも落ち着きます。(※走行1km位で正常になります。) 具体的には 1.まる1日以上乗ってない初回始動時 -> セル1発始動。アイドリング安定 2.走行後エンジンが暖まっている -> アイドリング安定。ただし始動時より、回転数が700～800回転高い。 3.エンジン切って10分～15分後再始動 -> セル1発始動。アイドリング保てずエンスト。 アイドリングは走行前の状態で2,000回転位にセットしてあります。 エンジン自体は初回始動時も再始動時もアイドリングが落ち着けば特に問題なくフケあがります。 オートチョーク辺りの故障でしょうか？ 以前の質問では、オートチョークの故障はエンジンが極端にかかりづらくなるか、始動後アクセルをあおるとエンストするとあるので症状が一致しないのが気になります。 以上の状況から、推測できる問題箇所等があればアドバイスいただけると助かります。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ディーゼル車でエンジンが止まる
平成８年ボンゴフレンディ２５００ディーゼルターボ（走行約１０万ｋｍ）ですが、始動後走りだしてから減速しようとしてアクセルから足を離すとそのままエンジンが止まってしまいます。その後セルを回して再始動しようとしてもなかなかかかりません。完全にエンジンが暖まった状態ではそのような事にはならないのですが・・。通常の始動性や加速は問題なくアイドリングも安定しています。同じような経験のある方や車に詳しい方、よいアドバイスをお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- モンキー 遠心クラッチ式 ニュートラルに入れると回転数が上がります
エンジンが冷えている時は、アイドリングは安定していますが、高速運転後にニュートラルにいれると、回転数がかなり上がります。上がったままで持続するような感じです。アクセルワイヤーはスムーズに動きます。マニからは2次エアーは吸っていないようです。遠心クラッチですので回転数が上がったままギアを入れると、飛び出してしまうのでエンジンを一度切ってから、再度始動させます。疑わしい事が有ったら教えて下さい。宜しくお願い致します。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
お礼
回答ありがとうございます！ アクセルを踏む、アクセル開度を調整する手間をどうにかできないか？ということでアイドルアップレバーを使うことを思案したのですが‥‥