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ホンダ車は長寿？カワサキ、スズキは？
- ホンダ車は20～30年前の車両でも問題なく乗れる信頼性があります。
- カワサキやスズキ車と比べるとホンダ車の質が優れていると言えます。
- バイクのパーツの寿命や維持費にも影響するため、ホンダ車を考慮する価値があります。
- nantarakatara
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- バイク・原付自転車
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３０年間、２５０ｃｃを乗り継いでいます。 最初に買ったのは、ホンダのＣＢＸ２５０ＲＳ（単気筒）です。 １０年間乗って、１０万キロ走りました。 用途はほぼ、ツーリングです。北海道は毎年８０００キロぐらい走りました。 事故以外では、ほとんど壊れませんでした。 エンジンが調子悪くなったら、買い換えようと思っていましたが、 壊れそうにないので、次のバイクに買えました。 次は、カワサキのＧＰＸ２５０でした。２気筒です。 良いバイクでした。これも北海道によく行きましたね。 ２年ぐらいで、スズキのＧＳＸ２５０Ｓカタナが出たので、衝動買い。 めゃめちゃ格好いいと思いました。 ４気筒です。 エンジンは良く回りましたが、３０００回転以下はスカスカでした。 北海道には２回。でも、１６５ｃｍの自分にはポジションが遠すぎて、 乗りにくかったなあ。燃費も良くない。 でも、デザインは最高！ ２年ぐらいで、カワサキのバリオスに。 惜しくも４５馬力車がなくなった時です。 当時、国内では最高の回転数まで回るエンジン、当然４気筒です。 なにせ、レッドゾーンが１９０００回転です。 「そんなに回るなら、寿命も短いだろう」と当時の評価でしたが、 そこまで回す事って日常あり得ませんし。 良く回しても１００００回転程度ですね。 たまに最高速アタックをするときぐらいかな。 高速はあまり走らないし。ＥＴＣがない時代。 １５年バリオス乗りました。結婚して子どもができたら、北海道にはツーリング行けなくなったんで、距離は伸びてません。５万キロです。 カワサキのエンジンは丈夫で壊れない、って感じです。 まあ、暴走族系のやんちゃ使用が、中古では多いのですが、 まあ、あの連中は、意味もない空ぶかし（彼らに取っては意味があるのかな？）をして エンジン痛むのですが、なので早く壊れるんですよね。 新車で買って、一般ユーザーが乗れば、とても丈夫で長持ち。 しかも、長らく冬眠させておいて、久々に出してきてエンジンかけるときも、 バッテリーさえ有れば、チョーク引いて、１発始動ですよ。 １５年経ってても。 私のイメージは、ホンダとカワサキは、丈夫で長持ちだなあ、ってことです。 スズキはわかりません。 ヤマハは、マジェスティー２５０にここ１０年乗ってますが、 スクーターなので参考になりませんので、割愛します。 ただ、特に消耗品以外は大丈夫ですね。 スクーターは消耗頻度が高いですね。特にタイヤは早く減ります。 結論。 どのメーカーのバイクでも、普通に乗っていれば、１５年以上は楽々維持できます。 野ざらしだと、早く錆びて、いろいろ早く調子悪くしますが、ガレージが有れば、余裕で長持ちします。こまめに世話をすればいいのです。 アドバイスとしては、あまりいじらずに、ノーマルで乗ることです。 メーカーが１番いいセッティングでマフラーもキャブも作ってますから、 いろいろいじればいじるほど、早く壊れたり調子を崩したりするんですね。 整備の免許を持っているとか、工具類が完璧に揃っているとかで無ければ、 エンジン関係はノーマルのままが１番、長持ちします。 ということで、 お好きなバイクを選んで問題ないということです。
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こんばんは カワサキZ系：アメリカでは９００ 日本では７５０でした９００ベースで７５０ですから 丈夫極まりないです。 川崎重工ですよ重工 乗り手が荒い硬派な男達が乗るバイクだから 寿命が短く感じるのかもしれません ゴッドハンド：ヨシムラチューンのスズキGS系のエンジン プライベーターがHに勝った ヨシムラが認めた丈夫なエンジンです その前にプライベーターに勝てないHはヨシムラ虐めた 話は有名です、部品供給も止めたんですよ Hさんは外装パーツ下請け屋さんに、とにかく安くと 作らせるそうです下請けだって生き残る為にはコストダウン するしかない。 その点・・３０年以上前ですがスズキRG系のってましたが ウインカーレンズなんか、とても丈夫でした、コケても ぶつけても、滅多に割れなかった HのCB系、カブ系の外装。。なんだかなぁ。。 車で見ればエンジンなんてスバルは丈夫だった H車の寿命？微妙です ヤマハはトヨタ自動車の車のエンジンヘッド作ってたし はっきり言ってHは好きじゃ有りません、H専用工具じゃなければ 昔は整備できない箇所もあったし、他メーカーより１０年は進んでる と豪語してる割に、新型車発表発売は一番最後。。 疑問は、いっぱいあります、乗り手次第ですよ １９９１：KDX２５０まだ現役でのってます。
お礼
ありがとうございます。 メーカーは違いますが、No.5さん同様に同じメーカーのバイクにずっとお乗りということが、 そのメーカーの丈夫さを物語ってるのだと思います。特にオフ車ですものね。 それにホンダじゃないですしね。 現行のカワサキ車も、同じように丈夫であることを信じたいです。 ありがとうございました。
国産4メーカーほとんど変わりません。 むか～し、Z1のエンジンは過剰品質と言われてましたけど。 ちなみに私は25年間GSXR1100に乗ってますけど、未だ元気、峠道では新しいバイクに乗るお兄ちゃんたち付いて来れないよ。
お礼
ホンダが特にということはないのでしょうか。 ２５年間同じスズキ車というのはスズキの品質も確かなんでしょうね。 参考になりました。 ありがとうございました。
排気量は違いますが、ゼファーの１１００に１５年乗ってますよ。 もちろん、トラブルなしです。 今は、メーカーは違っても部品の出所は同じ、ということも多いですから、気にしなくてもいいでしょう。 中には、外見は外車でも中身は日本製、というのも多いです。
お礼
ありがとうございました。 参考にさせていただきます。
- yucco_chan
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>ホンダは長寿と書かれているのを見たことがあります。 40年位前の話ですね。 ホンダは４Stメインで、一般的に他社の2stよりも寿命が長い。 2stでも定期的にOHしてやればそれなりに長く使えますが。 それと、当事は、ヤマハ、スズキの工作精度がホンダよりも劣っていたために、 ミッションにハーフニュートラルなるものがありました。 ハーフニュートラル：例えば、2速と3速の間にギアがかみ合わないニュートラル状態が存在した。 カワサキは、暴走族に好まれたために、取り扱いが荒いことで寿命が短いとされていた。 現在では、メーカー間の差は無いと考えて良いと思います。 が、コストダウン＆海外生産のため、ホンダでも低寿命（使用部品が低品質）なバイクがあります。 例えば、カブは、故障知らずでタフな事で有名でしたが、現行機は、故障が多いようです。 >ＳＴ２５０はリヤのハブ寿命が極端に短い等 これなんかもコストダウンの影響でしょうね。（メーカー依存ではなく） ２５０ＴＲ、ＳＴ２５０Ｅ 良いと思いますよ。 シンプルなバイクなのでメンテもしやすいですし。逆に弱みの情報があるのだから。 それらに注意してメンテしていけば良いと思います。 先のカブの例のように、ホンダだから故障しにくいと言う事は無くなってます。 メーカー依存ではなく、車種依存だと思います。
お礼
最近のホンダ車は、かつてのようには他社に優位ではなくなっているということ、なるほどと思いました。 ”２５０ＴＲ、ＳＴ２５０Ｅ 良いと思いますよ。” うれしい言葉です。どちらも、山村風景に似合うバイクだと思ってますので、日本のツーリングシーンに なじみ、ある程度の所有欲も満たしてくれると感じてます。 ありがとうございました。
ホンダ ＝ なかなか故障しないけど、兆候が目に見えた時は手遅れ(痛い所があっても、なかなか言わない) その他 ＝ すぐ壊れるけど、都度直していけば大事には至らない(軽症でもすぐ痛い痛いと騒ぐ) と聞きました。 設計や思想の違いだと思いますけど、ホンダを乗り継いでる人にはやはり「壊れやすい」と言う印象を持つんじゃないでしょうか…。
お礼
ホンダを乗り継いでいると、他社のが壊れやすいという印象ということでしょうか。 あくまでも印象だけなら問題ないですけど。 ありがとうございました。
お礼
ホンダ車もカワサキ車も長く乗っていらっしゃったとのこと、カワサキ車も候補の自分にはうれしい情報です。自分は、まったく改造は考えていません。フルノーマルで乗るのが基本です。 ハンドルやシフトペダルなどの交換はしたことはありますが、エンジン関係はノーマルで乗ります。 カワサキのエンジンも丈夫とははじめて聞きましたが、大いに参考になります。 ありがとうございました。