あなたはオスプレーに賛成しますか？

質問

賛成する人たちのその理由はなぜですか？

あまりにも危険なオスプレーを無理強いする理由は何ですか？

民主党はなぜ賛成するのですか？・・・・・・・・

自民党はなぜ、反対しないのですか？

教えてネット、真実を・・・・・・・・・

回答No.29

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さっきの回答を少し書き直して、更に分かりやすくしました。一部書き落としもあった。
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別に個別の回答者さんを批判するわけではないのですが、

オスプレイの6つの欠陥
【１】オートローテーション（自動回転）機能の欠如
通常、ヘリコプターに備わっている同機能が欠如しているため、エンジン停止時など緊急時に安全に着陸できない。
　→オートローテーション機能は被害をある程度局限できるっていう範囲のものであって、これがあるからといって安全に着陸できるわけではない。現に一般のヘリの事故率はオスプレイのそれよりも高いと聞く。そもそもヘリ以外の航空機にはオートローテーション機能はないわけで、じゃ他の航空機は全部危険か、という話になる。
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オートローテーション機能は旧来のヘリにごく普通に備わっている基本機能で、これにより不足のエンジン停止時にも機体をある程度コントロールしつつ不時着できるようになる。
この機能が無い機体では、エンジン停止が即、墜落事故に直結する。（オスプレイは2発機ではあるがその構造が複雑かつ不安定）
ヘリ以外の航空機には主翼がついているため、エンジン停止時には滑空飛行により機体をコントロールしつつ不時着できる。
以上、通常ヘリ・飛行機いずれにしてもオスプレイ以外の航空機はエンジン停止時にも安全退避が可能だが、オスプレイにはその機能が備わっていないので危険度が高い。

【２】ボルテックス・リング状態
回転翼機特有の失速現象で、下降する際に左右の回転翼に渦巻き状の気流が発生し、制御不能に陥りやすくなる。
　→「回転翼機特有の」と書いてあるように、他のヘリだって同じだよね、という話。
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オスプレイは2個の回転翼を有する。左右の回転翼によりそれぞれ独立の渦巻き気流が発生し、これが相互に混合しあい、外環境からの風圧も加わり複雑な気流条件を発生させる。
その危険度は単発機の比ではない。

【３】パイロットの操縦に起因する機体の振動（PIO）
左右にローターがあるため、横軸方向での操縦が不安定になりやすい。
　→タンデム配置のヘリは縦軸方向の操縦が不安定になるよ、という話。そもそも「パイロットの操縦に起因する」って書いてるのに「左右にローターがあるため」って変でしょ。
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左右にローターがあるので操縦起因の振動の発生率が高い。オスプレイ操縦の難易度が高い原因の一つ。
横軸方向でブレるのと、「前後軸」方向でブレるのとでは、機体の安全性に天と地ほどの差がある。４にも関係してくる。

【４】振動負荷の影響
従来のヘリと比べ、オスプレイは左右に回転翼があるという構造上、油圧配管や電気配線、機械系統の配置が複雑で不具合が生じやすい。
　→左右だろうが前後だろうが、ローターが複数ありゃあ、ひとつより複雑になるのはあたりまえ。タンデム配置だと油圧や電気配線は単純で済むなんて話じゃないだろうし。
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オスプレイはティルトローター式でなおかつ主翼内に各系統が配置される。この周りの故障率が他機種に比較して高く、かつ安定度が低い、ということ。

【５】ローター後流とその翼端の渦に対する過敏さ
複数での近接飛行の場合、飛行に伴い発生する渦巻きなどにより、制御不能になることがある。
　→普通のヘリでも同じです。
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オスプレイはその特有な構造上、その影響が「過敏」に出る。危険度が高い、という指摘です。
ローター後ろ側の主翼先端部が問題だ、と書いてある。

【６】垂直揚力による下降気流（ダウンウォッシュ）
着陸時に他機種の約2倍の激しい吹きおろし気流が発生し、周囲のものを吹き飛ばしたり、着陸を困難にする。
　→エンジン出力が倍になりゃ吹きおろしも倍になるだろうよ、という話。そもそも「他機種」ってなんだよ。
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オスプレイの外観を見ても分かる通り、プロペラ径が小さい。
同程度の揚力を発生させるためには回転数を上げるかプロペラ数を増やす必要がある。
「他機種」の同レベル機に比較して下降気流の影響が大きくなる。

ちなみに、私はオスプレイに「賛成」か「反対」かの視点で述べたのではない。
しかし沖縄では10万人規模の反対集会が開かれてるわけだし、沖縄県知事も原則的には反対の方向だし、地元のその民意、政治意志を尊重しなければ何事も進まない。
そういう視点が多くの回答者に欠けていると感じた。

あと、ミリオタの人というのはオスプレイだけでなくとも、F22には賛成だろうし、スペースシャトルは応援したのだろうし、そういう感覚でオスプレイに「賛成」とかと言っているんだとオモーヨ。