エンジンのダウンサイジングの為の過給機について

質問

燃費向上のためエンジンをダウンサイジングし、
トルク不足を過給機で補う手法が広く行われています。

直列４気筒エンジンは、排気ガスの力で過給するターボチャージャー
Ｖ型６気筒エンジンの場合は、クランクシャフトの力で過給するスーパーチャージャー
という例を良くみかけますが、（私はこの例以外を知りません）
何故、直列４気筒のスーパーチャージャー、Ｖ型６気筒のターボチャージャーは無いのでしょうか。

文系の者にも分かる様なご説明をお願いします。
※ここに分かりやすく書いてあるよ！というＵＲＬのご紹介も歓迎します。
宜しくお願いします。

回答No.2

ka2_abe · ベストアンサー

スペースのダウンサイジングおよび
過給器によるポンピングロスを考えると
V6でターボの車は
どうやっても？ツインターボになってしまいますので
スペースが厳しい、同時動作のタービンには成らないなどの問題が生じます
そしてさらに、ツインターボにするために吸気を複雑に配置して
低圧縮比にすると・・・そう言う処方になっちゃいます。
＝効率も悪く制御も複雑。

Vエンジンでも一本の過給＝スーパーチャージャーで済ます。
「まとめられたインテークマニホールドから過給する」と
スムーズなサイジングおよび低いポンピングロスになります。

こういう手法は、V型エンジンでは比較的ポピュラーな手法で、
かつての三菱６G72スーパーチャージャーや
ダッジやクライスラーのV８スーパーチャージャーなどでも
オーソドックスなスープアップとして行われてきました。
＝V型エンジンとはスペース効率の面で相性がよい。

対して、直列エンジンは
ターボとの相性が良く＝エキゾーストマニホールドがまとめられている箇所に
タービンを付けられる。
タービン制御が一箇所で出来る。
スーパーチャージャーに比べて
機構的に簡単に作れるターボの良さが発揮できるわけです。

スーパーチャージャーがなぜ
この期に及んで復活してきたかの理由が
制御の確かさおよびスペース効率です。

ほんとうはスーパーチャージャーというのは
最近見なかったでしょう？
機構的に廃棄する排気エネルギーを使うターボに比べて
スーパーチャージャーは
「作り出した動力の一部を利用して動力増しをする」
いわば蛇が自分のしっぽを食べるような技術なんですが・・・

ダウンサイジング効率。
可変排気量エンジンとすることによる低燃費と高パワーの両立。
これのために、チャージャーが復権してきた格好です。
直４とV６では
「エンジン自体が持つスムーズさ」において、同一排気量であっても
V6が圧倒的に静粛性・低振動性に優れているのも解っています。

ですから、今生まれたのがV6スーパーチャージャーの排気量可変エンジンです。

回答No.5

evian32

直４のスーパーチャージャーは有りますよ。初期のBMW MINI クーパーSは1.6Lにスーパーチャージャーで過給していました。
理由は、エンジンレスポンスがリニアな事。
ダウンサイジングの旗手、VWのTS-Iエンジンは低速はスーパーチャージャーで中高速はターボチャージャーで過給していたりします。
ターボチャージャーは立ち上がり初期の過給が上がらないためレスポンスが悪くなるデメリットがありますが、現行 BMW MINIやインプレッサWR等はレスポンスを改善したツインスクロールターボを搭載してデメリットを打ち消しています。
以前は過給器=燃費極悪というイメージでしたが、MINIのターボエンジンなどは、1.6Lターボで211ps、132ps/Lのハイチューンエンジンで市街地燃費13km/L 高速燃費では17km/Lは普通に稼げるエコスポーツエンジンになっています。

V型エンジンでは、ターボ過給では構造上ツインターボになってしまうので（エクゾーストをバンク内側にもってくればシングルターボも可能）構造上の効率からスーパーチャージャーが多いのかも知れません。
エネルギー効率ではターボ過給の方が良いのですけどね。

回答No.4

rgm79quel

１番さんもお書きされていますが
どちらかというと
直4にはスーチャーが多く存在し
Ｖ６にはターボが多く存在しています。

補足

エンジンのダウンサイジングの為の過給機についてお尋ねをしております。

回答No.3

AVC

＞何故、直列４気筒のスーパーチャージャー、Ｖ型６気筒のターボチャージャーは無いのでしょうか。

直列4気筒はあります。うちの母ちゃんの車が 658cc SOHC 直4 SOHCスーパーチャージャーエンジンです。(だいぶ古い車で毎日通勤に使っていますが燃費が良くターボのような加速に段が無いです)

6気筒になると排気量にもよりますが過給機は不要と思います。父ちゃんの車は水平対向6気筒3600ですが過給機は不要です。

補足

エンジンのダウンサイジングの為の過給機についてお尋ねをしております。

回答No.1

RTO

直列4気筒スーパーチャージャーの例
トヨタ　初代エスティマの2TZ型　特異なエンジンレイアウトのため、V6にもできず直4でもこの排気量が限界で、市場から「パワー不足」との声が上がり過給気
同じくトヨタ　MR-2

V6ターボの例
三菱ギャランVR-4などの　6A13型
日産　VG20DET、VQ25DETなど

補足

エンジンのダウンサイジングの為の過給機についてお尋ねをしております。