高速バスの事故についての国交省の判断

質問

先日の大事故について、詳細は省くが、一人の運転手で約６３０ｋｍまでOK
との国交省の判断は、ばかげている。
国交省の連中も自家用車を運転したことがあるだろう。
一般人でも３００ｋｍぐらいの運転でもかなり疲れる。（自由に休憩はとれる）
プロの運転手でも、途中何かのトラブルがあったら一人じゃ何も対応できない。
尚且つ人命を多数預かっている。自由に休憩をとることもできない。

　これは天下りに影響があると考えて一人での限界距離の短縮を
旅行業界に強く言えなかったのだろう？
この意味で国交省も同罪だろう。
　この国は何か大きな事故が起きないと何もできない。
悲しい国だ

回答No.7

trajaa

規制緩和で１円でも安く！
という選択をした我々自身の責任でもある。

規制緩和、自由競争という名の下に監督官庁の権限を狭めてきたのでは無かったか？
自由競争の結果、新規業者の参入が容易に－＞供給過剰により値下げ合戦に陥る－＞しわ寄せは孫請けや運転手に
という図式の筈だけと、コレも運輸業界や官庁の陰謀というのだろうか？

安さだけに目を奪われてしまい、なぜ安いのか？という本質を見抜けない我々の眼力の無さも反省する必要は無いのか？

過当競争で安ければ後はどうでも良いという体質が変わらなければ、例え規制が(６３０でなく)６７０から４００キロになっても、何れどこかで事故は起きる。
シートベルトが壊れて使えなかったというバスを平気で運行させる会社の体質こそ問題にすべきなのではないか？

回答No.6

my-hobby

根本は距離では無い規制外し単価が崩れてる（殆どが昔の観光バスの運転士のように山道の経験が無い方が運転してる路線バスト運転技術は違うのです
等長距離トラックの運転ともハンドル操作は違う、荷物で無いので、酔わない様な運転ですね
最近増えた小規模のバス会社はその前はレンターカのバスで白バス、又は完全に白バスで営業してたかたが多い
規制外し競争は激しい、土日産業とも言われ普段は仕事が無い故にアルバイト運転士昨日までタクシー運転で明け番にバスの運転、又は昼間工場で働き土曜の夜から夜行バスの運転、眠い運転の経験有る二度と運転したくない

現状の規制外した路線バスもタクシーの明け番の運転が多い、給料安くて正社員がすぐ止める
１５万円の給料ではね、

昔から有るバス会社、飛行機に乗ろう、安くても怪我したり死んでは意味が無い。

回答No.5

noname#154609

630Kぶっ通しなら、確かに危ない　高速で休憩取りながらだと、まあいけるのでは？　居眠りが出てきたら胃袋に穴があいても
珈琲など飲み続けるのがプロ、睡眠時間を効果的にとるのもプロの仕事、どんな運転手なのか確かめようもないし　車が動くうちは絶対事故はつき物です　刑務所に行くのは解っていても、居眠りする者は必ずいるのです

今回の事故の防止策として、搭乗員の運転者への注意、停止命令の義務化も良いのではないか　事前に居眠り、体調不良をそばでみているのは搭乗員しかない　運転手の立場が強いためなにもいえないのではないか

回答No.4

9875548

文句は国へ、ここで書いても不毛。

回答No.3

hajime1018

数年前に総務省から距離の見直しは国交省に言いましたが国交省は取り合わなかったそうです

まぁ、当時の国交省の大臣は言うだけ大臣だった前原ですから当然の結果だったんでしょうね

個人的な考えでは、距離だけ云々じゃなくて、運転する時間帯にもよって距離制限変えるべきでしょうね

知り合いのトラック運転手はたった数十キロだろうと、夜中に運転すると眠いとか言っています

回答No.2

noname#155097

プロのドライバーじゃないけど、
１０００キロくらい一人で走る。

５００キロなら一息だし、
６００キロくらいなら休憩つきなら楽勝。
(もちろん深夜の走行)

そんな自分でもプロドライバーのタフさ加減には
恐れ入る。というような事情を加味したかどうかはしらないが、
少なくともサンデードライバーとは物が違うので、
一概にそれがどう。とは言えないとは思うが、

＞旅行業界に強く言えなかったのだろう？

運送業界とのあれこれしがらみの結果で
そのあたりに落ち着いたんだろうなぁ。
という気はします。

国交省が同罪というのは同意見。

万に一つも運転手の疲労が原因で
事故をおこさせちゃいけないわけだから。

回答No.1

Gletscher

単純に、平均時速80kmで走って8時間労働で考えてるんじゃないですかね？