エンジン1万回転って、本当に1万回、回ってる？

質問

普通の車はタコメーターに刻んである値は最高8000回転／分ぐらいのものですが、
通常の運転中は回転数を上げても4000-5000回転／分ぐらいでしょう。

スポーツカーやモータースポーツ用のレース車ですと1万回転／分を超える場合もあるようですが
1万回転／分といいますと／秒に換算すれば166.6回転／秒です。
1秒間に166回以上もピストンが上下するなんて信じられません。

回転数というのはピストンごとの回転数を足し算するのでしょうか？
（例　
4気筒なら一つのピストンが2500回転／分で、4気筒合計で1万回転／分、
8気筒なら一つのピストンが1250回転／分で、8気筒合計で1万回転／分、と計算するとか・・・）

それとも本当に1分間に1万回転もしているのでしょうか？

詳しいかた、お願いします。

回答No.9

ZUM1911

一万回転で回っている時のピストン。
https://www.youtube.com/watch?v=j8gvgISVHak&feature=related
一速に入れて、時速30～40マイルで牽引しています。

お礼

ご回答ありがとうございます。
すごい画像ですね。

回答No.8

akadonta

本当に回っているかは他の回答に在るとおりですが、ピストン・クランク機構を直線運動に換算することには意味があります。
ボルトの二倍強・・・との話がありますが、それはあくまで“平均の”ピストン移動速度であって、質問者様指摘の通りクランク最上部と最下部で一度ピストンの移動がほぼ停止する瞬間があります。（だからこの部分を上死点、下死点というのですね。）
逆に言えば、上死点と下死点の中間付近では平均ピストンスピードよりも遥かに速い速度で動いています。
これは10,000rpmで運転されるエンジンは1/166秒しかない時間の間にピストンは一旦停止したり、40m/s近くまで再加速したりを繰り返えすことを示します。
この時に掛かる加速度は普通の乗用車が目一杯回してる時でも数千G、レーシングエンジンであれば1万G近くにもなってしまい、これは僅か数百グラムのピストンに何トンもの力が掛かる途方もない加速度です。
その為にレーシングエンジンは1グラムでも軽く強くレシプロ部品を作る訳ですね。

それと誤解があってはいけないので補足までに、ホンダのNRは確かに一時代を築いたレーシングマシンでありますが、82年の最終型で130馬力以上/20,000rpm程です。

http://www.youtube.com/watch?v=Ed-l2Ot_d9c

YOUTUBEで14,000rpmで運転されるバルブの動画を見つけましたが、震えてるだけ。。。というか見えないくらいのスピードですね。信じられませんが、これでもエンジンが正常に動作するんです。

お礼

ご回答ありがとうございます。
エンジンのピストン、およびシリンダーは1秒間に何百回も急加速、急減速を繰り返し、何トンもの力が加わって、どうして壊れないのでしょうか？
不思議です。

回答No.7

noname#222312

かつてホンダの二輪レーシングマシンで、ワールドグランプリを戦ったマシンにＮＲ５００というのが存在しました。
そのマシンは４ストロークＶ型４気筒とエンジンスペックは並に聞こえますが、１気筒あたり８バルブ、楕円ピストン、１ピストンにコンロッドが２本でスパークプラグも２本というとんでもないエンジンでした。
更に驚くのが最高出力１８０ＰＳを２８０００ｒｐｍで発生させていました。
２ストロークの５００ｃｃマシンが１５０ＰＳ程度だった頃の話しですから、それがどれだけすごいことか解ると思います。
３０年以上も前に既にそのようなエンジンを開発できる技術を確立させていた日本人はそんなエンジンよりもすごいと思いませんか？

お礼

ご回答ありがとうございます。
すごすぎてなんだかよくわかりません。
日本人はすごいですね。

回答No.6

stm003

回転数だけを取り出してみると、物凄い数値のように見えますが
ピストンの移動距離を取り出してみると、意外とそう凄い物ではありません。
十年以上前のＦ1の記事で、毎分16000回転するエンジンのピストン速度は
毎秒32～34メートルだという記事を見ました。
台風の時の風の速度より遅いんです。
世界最速の男ウサイン・ボルトは毎秒１０メートル以上走れます。
一万回転のエンジンでピストンはボルトの2倍強ほどの速度でしか動いてはいないのです。
確かにピストン運動しているので上下の死点では凄いＧが発生するとは思いますが、
鍛造の合金で出来ていることを思えばたいしたＧではないでしょう。
技術が進歩してピストン自体のかなりの軽量化も進んでいます。
個人的には毎秒８０回以上点火しているスパークプラグの方が凄いと思いますね。

お礼

ご回答ありがとうございます。

直線距離に換算してもあんまり意味がないと思うのですが。
往復運動をクランクで回転運動にする意味は分かりますが、結局頂点の前後の部分は移動距離が短くなるので無駄が発生しますよね。
まあ、それ以前に1分間に1万回転していることがいまだに信じられませんけど・・・

回答No.5

RTO

１万回転はクランクの回転数です
ですから４気筒ならそれぞれのピストンが１分間に1万回上下します

バイクであれば１万回転くらい回るバイクなんてそこらにいくらでも走ってます
一般の乗用車がそこまで回らないのは一気筒当たりの排気量が大きく、かつそこまで高回転型にすると使いにくいからです

お礼

ご回答ありがとうございます。

よく回りますねー

回答No.4

yvfr

ピストンの足し算なんかしませんよ

回転数とはクランクシャフトの回転数ですので、単気筒でも16気筒でも1万rpm は、クランクシャフトが1分間に1万回転しています

バイクだと、普通の市販車でノーマルで1万rpmは全く普通。高回転型だと、普通に市販していてノーマルで1万8千rpmまで普通に回るエンジンもあるので、バイク乗りには、たかが1万rpm 程度なら、取り立てて気に止めるレベルではありません

お礼

ご回答ありがとうございます。

>取り立てて気に止めるレベルではありません

そういわれても、まだ信じられません・・・

回答No.3

toteccorp

クランクシャフトの回転数です。
気筒数は関係ありません。
ホンダモンキーなどをいじっている人のエンジンは単気筒でも12000以上で回っています。
当然ですが寿命は短いです。

お礼

ご回答ありがとうございます。

ピストン運動をしすぎるとやっぱり寿命が早く来るんですね。
僕のピストンは、せいぜい2回転／秒ぐらいですかね・・・。
長生きできそうです。

回答No.2

yasuto07

4気筒、250CC、4サイクルのヤマハ、FZRというバイクをもっていましたけど、
タコメーターは、2万回転までついていましたよ。

普通に、1万はすぐにまわります。レッドゾーンは18000回転位からでした。

15000ー16000くらいまわすと、空を飛ぶような加速をしていました。

勿論、2万位まで、回りましたよ。

お礼

ご回答ありがとうございます。

そうですか。
そういわれても、なかなか信じられませんが・・・

回答No.1

noname#172262

そうです。　すごいですね。

お礼

ご回答ありがとうございます。
そうですか、すごいですね。