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AT車でDレンジのまま急な下り坂をバック！起きる可能性とは？
- AT車で急な下り坂をDレンジのままバックするとどのようなトラブルが起きる可能性があるのかについて調査しました。
- 急な下り坂でセレクターをDレンジに入れたままバックすると、エンジンが止まる可能性があります。そのため、パワステやブレーキの倍力装置が効かなくなる可能性が高く、事故に繋がることがあります。
- 過去に実際に起きた事故の例では、Dレンジのまま下り坂をバックしたことによりエンジンが止まり、パワステやブレーキの効力が失われた結果、衝突事故が発生しました。このような事故を避けるためには、下り坂でバックする際にはセレクターをN（ニュートラル）に入れ、ブレーキをしっかり踏んで安全な速度で進んでください。
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ＪＡＦメイトの２００７年度７月の記事にありますね。 「Ｄの位置で車が後退(Ｒの位置で前進も同様)する→クリープ現象を上回る負荷がかかった場合にはエンジンストールする」 と言う様な事が書いてあった様です。
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- rgm79quel
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トルコンオートマ車できつい上り坂であれば よほどの大排気量車でない限りは 後退します。 （ちなみに７．０Ｌもあれば、きつい登りでもどんどんクリープで前進します） それはある意味当然で、原理上そういう作りになっています。 しかし、「それでエンストする」と言うことは、 原理上あり得ません。 エンストするような作りになっているのでしたら それ以前に後退できない作りになっているからです。 後退できる＝エンストしない と言う意味です。 しかし、実際にエンストしたのであれば 何かしら他の要因が絡んでいるのではないだろうか と思います。
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セレクターのレンジと逆に進むとエンジンが止まるようにできているそうです。 回答ありがとうございました。
- chiha2525
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よくＡＴが故障する、というのは聞いたことがありますね。 外車だと顕著で、止まりきる前にＤレンジからＲレンジ、あるいは逆をしていると、すぐに壊れてしまうから、必ず車が止まった状態で、いったんＮレンジで一呼吸いれてからＲあるいはＤレンジに変えたほうが良い、と言われています。 もちろん日本車のＡＴも壊れ難いだけなので、そのように丁寧に扱ってやるほうが良いのだろうと思って私はそうしていますが、他の人はまず止まりきる前にレンジ変えてますねｗ ＡＴ壊れてじゃどうなるの？というと、車は動かなくなるでしょうけど、止まらなくなると言うことは他の方が言われるように無いと思います。 それで、パワステもブレーキの倍力装置も利かなくなるというのは、走行中にエンジンを止めると現れる現象ですので、他の事故の記憶ではないでしょうか。エンジンブレーキでフューエルカット状態はエンジン止めているのと同じ状態、とよく言われますが、実際に止めるとパワステやブレーキの油圧が止まって、下手して事故ということに成るかもしれません。 ちなみに「ＡＴ車で走行中にＮレンジにしてエンジン止める」というのは非常にやってはいけない事なので覚えておいてください。 これはＡＴはＡＴＦというオイルを循環させて動かしているのですが、ＡＴ自体は動軸の車輪と一緒に動いているので、走行中は動いているのですが、ＡＴＦを循環させるほんぷの動力はエンジンから得ています。ですからＮレンジでエンジンをとめるとＡＴＦが循環せずにＡＴが壊れます。 これは車を牽引するときに動軸の車輪を動かす場合も同様の現象が起こります。この時の牽引の最長距離は２ｋｍとされていたと思います。 その程度で壊れる、というかその程度は大丈夫というか、ですが、一応覚えておいてください。 まぁやる人はまず居ないと思いますが。
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セレクターのレンジと逆に進むとエンジンが止まるようにできているそうです。 回答ありがとうございました。
- いなかの くるまや（@exb04583）
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#2 いなかのくるまやです。 >実際に起こった事故の事例で なんとっ！ 実際に起こった事故だというのですかっ！！ 極めて、あんびりばぼ～ですが本当なのですね！！ ということは・・・。 『Dレンジのまま下り坂をバックして』起こりうる現象 それは・・・。 「人間がパニック症候群に陥ってしまう」ということ・・。 そのことによって止められるはずの車を止められない・・。 緊急時、フットブレーキ以外で止める方法・・・。 自動車学校では教えてなかったかもしれませんねぇ。
お礼
セレクターのレンジと逆に進むとエンジンが止まるようにできているそうです。 回答ありがとうございました。
- いなかの くるまや（@exb04583）
- ベストアンサー率54% (764/1412)
いなかのくるまやです。 ”Ｄレンジのままで急な坂道をバックしていく” ま～、実際にそんなマヌケはいないと思いますが、 Ｄレンジで前へ進もうとする力より急坂で後ろに下がろうと する力が上回ってしまいエンストでしょうか。 Ｄレンジのままでエンストすると、そのままだとエンジンの 再始動は不能。（ＮまたはＰレンジでしか始動できない） エンジンが回ってないと、ブレーキ倍力装置もパワステも 効かず、どんどん加速してそのまま衝突ですか・・？？ ありえへん話では？？ まず、エンジンは止まらないのではないかと思います。 （トルクコンバーターが無理して発熱とかはあるかも・・） さらにそのまま加速して衝突するのは絶対ありえへんです！ 下がり出したら、間髪入れず「サイドブレーキをギッ」で終了！ （サイドブレーキはブレーキ倍力装置とはもともと無関係です） 無理やりＰレンジに叩き込んでもよし。 （トランスミッションが壊れても、命を落とさずに済むなら・・） それ以前に、ブレーキ倍力装置が効かなくなったからといって、 ブレーキがまったく効かなくなるってのはありえへんです。 足の力だけでブレーキを思いっきり踏んだら、ある程度の 制動力は発揮できます。突っ張る感じで踏めば効きます。 （昔の安い軽なんかは倍力装置なんてついてなかったし・・） 小学校のころ「太陽にほえろ」なんかの刑事ドラマで、ブレーキ が効かない！とかで、そのまま走ってガケから転落～！みたいな シーンを見て、そういうのを信じてたりしてましたが、中学生に なったくらいで「それが絵空事」だということに気づきましたよ。（笑 止められないはずがないって・・・。 なにしろＤレンジのまま下り坂をバックしてそのまま衝突なんて・・・。 ”ありえへん話”だとしか思えないです。（ＪＡＦのネタ話に過ぎない） でもパニックを起こしたら「サイドを引くこと」すらできんのかな？ Ｐレンジにシフトを叩き込むことなんかもできんのかな・・？？ パニック症候群ってやつ・・？？
- santana-3
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そりゃ、Ｄレンジのままバックすれば、エンジンからの出力方向とタイヤからの軸入力が逆になるので、エンストするでしょう。 ＡＴ内部のクラッチが焼きついてエンストと言う事ではないでしょうか。
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セレクターのレンジと逆に進むとエンジンが止まるようにできているそうです。 回答ありがとうございました。
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JAFメイト2007年7月号で検索したら出てきました。 車が選択したレンジとは逆の方向に進み、トルコンのクリープ現象を上回る負荷がかかった場合はエンジンが停止するようにできているそうです。 実際に体験したことはありませんが、セレクターがDのまま坂道でバックするとエンジンが停止して操作不能に陥るというのが意外で記憶の片隅にひっかかっていたのでした。 すっきりしました。 回答ありがとうございました。