阪神淡路大震災後の神戸港について

質問

復興はしたけれど元通りにもどらなかったのは本当でしょうか？
見た目は元通りに戻っても復興までの時の流れで他の港に
追い越されたり、大手企業が引越ししてしまい物量が減少
したというのは本当でしょうか？
そうであるならば、東北の各港も同じような事が危惧されますか？

回答No.2

key00001 · ベストアンサー

ある程度はホントですが、政治家や役人のウソも有りますね。

確かに震災後、貨物量は減りました。
ただこれは、震災影響のみでは有りません。

モチロン震災の年には激減しましたし、その後、国内外の他港に移って帰って来ない部分はある様です。
しかし、それだけが原因では有りませんし、むしろ震災影響は僅かと言って良いかと思います。

１９８０年頃の神戸港は、世界で３位，アジアでは最大のコンテナ取扱い港でした。
しかし現在は、横浜港だけでは無く、東京，名古屋港にも抜かれ、世界の４０～５０位くらいの港です。

ただコンテナ取扱量では、神戸も世界３位の当時が１５０万個くらいですが、現在は倍近くにまで増えてるんですヨ。
従い、神戸港そのものは、この３０年間で成長してるんです。

また、震災前後の数年を比較して２割くらいは減少してますが、震災前はバブル経済ですから、この程度は減って当然でしょ？

その間の世界を見ると、シンガポール，上海，香港が上位に昇りつめ、これらの港が取り扱うコンテナ数は、もはや神戸港が３位だった頃とはレベルや事情が違います。

世界のトップクラスは、単独港で２５００～３０００万個のコンテナを取り扱っています。
ベスト１０でも単独港で１０００万個以上扱う港ばかりです。
ベスト１０の内、６港が中国で、シンガポールと釜山を含め、８港がアジアです。

日本の五大港（東京，横浜，名古屋，神戸，大阪）を合計しても１５００万個くらい。
オールジャパンでも、超小国であるシンガポールの１港に全く敵わないんです。

一つは、アジアの経済や物流が、中国中心にシフトしちゃったってコトが言えると思います。

でももう一つは、シンガポールや釜山（韓国）にさえ追い越され、はるかに負けている点は、日本は、港湾の法制面を含めた整備を怠った結果、世界の主要港とか物流拠点から外れちゃったってコトですよ。

政治家や役人は、「震災の影響で・・」なんて言い訳もしますが、事実は、経済政策や港湾政策の抜本的なミスと言うことです。

実際、神戸港が世界３位を誇っていた当時に、１～２位を争っていたロッテルダム港は、当時２００万個程度から、現在は１１００万個程度と、５倍以上に大成長を遂げて、今も世界９位の座を維持しています。

震災影響と言うよりは、政治家の人災影響の方が、遥かに大きいと思います。

お礼

とてもわかりやすい回答に感謝しております。
ありがとうございました！

回答No.1

0621p

物理的な復興としては、震災後間もなく一部の機能は復旧したし、２年くらいで完全に復旧したと思いますが、震災以前から韓国の釜山など近隣諸国の港に追い上げられており、震災を契機に逆転されその後も完全には戻っておらず、現在では震災前の貨物取扱量の水準に及ばない、というところです。

お礼

回答ありがとうございました。