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二輪免許のことです…
aoiaaiiの回答
- aoiaaii
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ATとMTとの操作の一番の違いはクラッチです。よって、発進や停止の場合のコツは半クラッチをマスターすることです。これは四輪も二輪も同じです。 半クラッチのコツは人によってつかみ方が違います。 まずは、体で覚えるタイプです。このようなタイプの人は、とにかく繰り返し半クラッチのタイミングを体で覚えさせます。繰り返しやっているうちに無意識にできるようになるということです。 もし、それでコツをなかなかつかめないようであるならば、理論的にクラッチの構造を考えることをお勧めします。ちょっと長くなりますが、わたしは一応、整備士の経験があるものですので、少しでも参考になればと思います。 まず、クラッチレバーを握っていない状態は、動力がつながっている状態です。平らな円盤が向かい合わせでくっついている状態であるとご想像下さい。実際には違いますが、あくまでも想像しやすい例としてです。そしてクラッチレバーを握ると、動力が切り離された状態です。これは合わせた平らな円盤が離れた状態です。この時、片方の円盤が回り続けている状態です。回り続けている方がエンジン側です。 そして、この回っている円盤にもう片方の円盤を向かい合わせでくっつけることによってもう片方の円盤にも回転が伝わります。これが握っていたクラッチを離す状態です。しかし、回っている円盤の動力より、繋げようとする止まっている円盤には抵抗があります。バイクの重さや運転手の重さがあるからです。この抵抗が大きいと、その抵抗に負けて回っている円盤も止まってしまいます。これがいわゆるエンストです。だからといってその抵抗に負けないようにエンジン回転を上げていきなりくっつけると急激に動力が伝わってとても危険です。ホイルスピンをしたり、ウィリーしてしまったりするわけです。 そこで必要となってくる操作が「半クラッチ」です。半クラッチとは、円盤どうしをいきなりくっつけないで、少しだけくっつけて滑らせる状態です。滑っている状態なので、そんなに抵抗がかかりませんから、少しだけ回転を上げてあげれば回転が止まらずに、かつある程度の動力を伝えることができます。そしてある程度、動力が伝わり、車両が動き出すと抵抗が減りますので、全部をくっつけてもエンストせずに走ることができるのです。この円盤どうしの距離をくっつけたり離したり滑らせたりする役割がクラッチレバーです。 発進は、エンジン回転を少し上げながらクラッチレバーを少しずつ戻していき、エンジン回転などで抵抗がかかるのが分かると思いますので「今は円盤が少しだけくっついている状態だから、円盤を滑らせながらもう少し動力を伝えよう…」などと想像しながら発進し、しっかりと動き出したら「もう抵抗がなくなったから完全にくっつけても大丈夫だろう…」といった感じでクラッチレバーを完全に離します。停止するときは「これ以上エンジン回転が下がったら、動力が抵抗に負けて止まってしまうかも…」などと想像しながら、クラッチレバーを握って動力を切り離し停車します。 …といった感じです。あくまでも理論型が合う人の場合ですが、数学の公式と一緒で理論を一つ理解すると応用が効きますので、いろんなバイクにも慣れるのが早くなると思いますし、車はAT限定ということですので、今は必要ないかもしれませんが、車のMTにも応用できます。理論は一緒ですので…。 確かに免許所得期間には個人差がありますが、まだ2時限目ですから、そんなに気を落とさずに頑張って下さい！昔のAT限定のない時代におばちゃんたちが50時間とかかけながら車の免許を取ったという話はよく聞きます。諦めなければ大丈夫ですよ。お金はちょっと痛いですが…
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お礼
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