以前、ＦＴＲ２２３のキャブから燃料がオーバーフローすることについて、

質問

以前、ＦＴＲ２２３のキャブから燃料がオーバーフローすることについて、
質問いたしましたが、その際、ニードルバブルに異常があるということで、
はずして点検し直して、水を流しニードルバブルの動きで水量が止まることを確認しました。
しかし、再度付け直して、ガソリンを流してみると、オーバーフローして
キャブのドレイン部分からガソリンが止まらず流れてしまいます。
どこが違い、問題なのでしょうか？宜しくお願いします。

回答No.5

oo14

まず、上げ足とりかもしれませんが、「キャブのドレイン部分からガソリンが止まらず」と「オーバーフロー」の関係なんてないですよ。
それから、ガソリンを流す部分に錆びの原因となる水を導入するのはどういう神経かと思います。
みなさんが、バイク屋さんにまかせたほうがいいというのは、このへんからのすなおな感想でしょう。

この車種のキャブの構造は思ってる構造と違っているかもしれませんが、
いろいろいじってられるようなので、以下、いくらかアドバイスとなれば、幸いです。

ホンダ＋ケイヒンのタッグチームは、ここがトラブルことを考えていません。
（ミクニ系だと、バルブシートはトラブルことを前提としていますので、交換できますが、ホンダはカシメです。）
ですから、１にフロートバルブの交換ですが、その前に、バブルシートの掃除をすれば
高価なフロートバルブの交換はしなくても済みます。
うちのホンダのクオーターは３０年で結局一度も交換していません。
（買ったけど、予備品として置いてるだけで、使っていません。）

どうしたかというと、割り箸とカッターを用意します。
まずフロートバルブが入る穴にあわせ、割り箸を円筒状に削ります。
それで、奥まで突っ込んでまわします。これで平面部のシート部がきれいになります。
次に、その割り箸の先端面で色がついてない円形に合わせて割り箸の逆の端を円筒に削り、つっこみます。
それをまた穴の奥の、入口径の部分に突っ込みまわします。
これでシート部のエッジがきれいになります。
場合によってはコンパウンドをつけて摺り合わせをします。
これで完成です。あとはキャブを組んでから、
フロートチャンバーを外し、コックを開けます。
当然ガソリンが流れてきます。フロートを手で持ち上げて止まればＯＫ
だめなら、もう一度割り箸の登場で、先ほどと同じことをやります。
止まれば終了です。チャンバーを正規に組みましょう。
これでだめなら、初めてフロートバルブの交換です。
それでもだめなら、キャブをアッセンブリで交換になってしまいます。
（タッグチームはそうなるとは考えていないはず。
何十年もこの設計で、だれも困ってないとおそらく信じているからです。
ということは、だれでも簡単にバルブシートの掃除ができると信じているからと
私は勝手に信じています。
ただ、失敗すれば、アッセン交換ですよ。自己責任でお願いします。）