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故障しにくい運転方法
軽自動車にのっています （新車で購入４年目で走行が９万キロ、ミッションはＭＴ） とにかく長く乗り続けたいと思っています （目標１００万キロ！） １００万キロを目指すにあたって（笑） ・消耗部品の寿命を延ばす ・非消耗部品には負荷を掛けにくくする と、したいのですが （簡単に言えば長い目でみて 修繕費がなるべく掛からないようにしたい） そのための 運転方法や大きなトラブルになる前に 行なえるメンテナンス方法等 どんな小さなことでも良いので あれば教えてください ちなみに 現時点で自分で気遣っている点といえば ・マメなオイル・エレメント交換 ・高回転のままでの巡行を控える （エンジンの負担が大きいので） ・ライトの点けたり消したりの回数を減らす （回数が多いとライトの寿命が短いそうな） ・たまにはエンジンを回す （ディーラーに勤める知人に聞いたのですが たまに回さないとマフラーに水が溜まって 錆びの原因になるそうな） それと、タイミングベルトは近いうちに 交換予定です 以上、よろしくお願いします
- okb
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- ryo99
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昭和６３年式の軽自動車(550CC,MT)、約１６万Ｋｍに乗ってます。 まずは行きつけの整備工場を見つけることですね。 オイル交換など自分で出来る事はやっても、異音・振動など少しの異常・違和感など気軽にプロに相談できる環境で重大な故障を予防できます。 ＞・消耗部品の寿命を延ばす は、急のつく運転をしない。 ＞・非消耗部品には負荷を掛けにくくする というと、ボディだけは交換できませんね。 足回りを固めにしない、かな。 私の車は、リッター１８Ｋｍ走り調子はいいのですが、オイルの滲みがあります。けど、２０万Ｋｍは行きたいです。 メーカー・車種によって弱点があるので、それを熟知した整備士に会えるといいですね。
お礼
回答ありがとうございます >昭和６３年式の軽自動車(550CC,MT)、約１６万Ｋｍに乗ってます おお、現役のかたですね 約１６万Ｋｍ すばらしいですね
みなさん１００万キロという言葉に過剰に反応しているようですが、ようはそれだけの意気込みでなるべく長く乗りたいということですよね。 しかし文面から判断するにokbさんはすでにかなりこまめに車に気を使われる方だと思います。そこまでしていれば特にもうこれといった決定的な対処法はありません。というかそれだけ長い間乗ろうと思えばどんな車だって１回や２回の部品交換は絶対に必要になってきますから。ですから基本的なことをしていって、壊れたら修理するというだけで十分だと思います。部品を変えないで乗るということは不可能ですから。 どなたかがおっしゃっていたように、それだけ長く乗ろうと思ったら通常は消耗部品でないものも消耗部品になっちゃいますよ（笑）。 それとできれば正規のディーラーで、しかも直営の・・・なんておっしゃる方がいましたけれど、これは全くもってナンセンスです。仮にですが、本当に正規ディーラーの方がしっかり整備してくれたとしてと街工場とのメンテナンスで寿命が何％変化するでしょうか？ ディーラー＝善、街工場＝悪というイメージの名残だと思います。ディーラーだって板金などは結局下請け工場に出すんですから。それと街工場には長年ディーラーの工場長を勤めて独立された方などディーラーよりも腕のよさそうな人がたくさんいますよ。 しいていえばそのような自分の車の主治医みたいな工場を見つけるのが一つの方法かもしれません。
お礼
回答ありがとうございます >意気込みでなるべく長く乗りたいということですよね おっしゃるとおりでして（笑） 事前の整備うんぬんと言うのもあるのですが たとえば、1万キロしか持たないパーツでも 運転の工夫の仕方で 1万１千キロ持たすことが出来るなら １０万キロ走ればそのパーツを １０回交換しなければいけないのが ９回で済むわけで 長いスパンでのランニングコスト減したいわけです 文章がヘタで みな様すみませんでした ＞自分の車の主治医みたいな工場を見つけるのが一つの方法かもしれません。 やはり、それが一番いいのかもしれませんが 時代にあったタダの大量生産の車なんで 専門医みたいな方が いらっしゃらないかと・・ なかなか難しいですね ありがとうございました
- bobbyhiro
- ベストアンサー率9% (12/124)
＞・ライトの点けたり消したりの回数を減らす （回数が多いとライトの寿命が短いそうな） だからと言って,暗くなってもつけない人がたくさんいます。これはやめてくださいね。デイライトをしている人もいるくらいです。せめて（最低でも）日没時には,できれば日没30分前には点灯してください。 事故を起こしたら,車を長持ちさせることができなくなりますから。
お礼
回答ありがとうございます ＞30分前には点灯してください はい、基本的に早めに灯火するようにしています 点けたり消したりは 信号待ちでは消さない ようにしている事でして もう少し詳しく書けばよかったですね すみません
- tbrown
- ベストアンサー率26% (154/587)
絶対に正規ディーラーでの点検をお勧めします。 例えばオイルレベルは、エンジンを充分温めた後に、水平状態で停止し、何分後に測って判断するというぐらいシビアなものです。エンジンのヘッド部に溜まっているオイルを完全に下へ落としてから測る為です。 ＧＳなどではこんなことを完全に理解している人があまり居ないので、簡単な判断で減ってますよと言われて足してしまうと、エンジン内部のオイル量が規定より多くなり、圧力があがりガスケットやシール部分からオイルが滲み出てくる原因になります。 こんなのを修理すれば結構高くつきます。 正規ディーラーの点検はそれ程高くはありません。車を買ったところなら、持ち込めばオイル代をサービスしてくれたりとか、ＧＳなどより安かったりすることが多いです。 ＧＳはその車に対して知識のある人だけに頼まないと、思わぬ出費の原因になりますよ。 他には、クラッチにパワーをかけないことです。 できるだけ回転数の低い状態で完全に繋いでから、加速するようにすると、クラッチは長持ちします。
お礼
回答ありがとうございます >例えばオイルレベルは、エンジンを充分温めた後に、水・・ さすがにシビアなチェックですね >できるだけ回転数の低い状態で完全に繋いでから、加速するようにする 参考にさせてもらいます
- adjective
- ベストアンサー率17% (241/1356)
普通に乗るのが良いと思います。 普通って・・・急な操作をしないことそれにつきると思います。
お礼
回答ありがとうございます >急な操作をしないことそれにつきると思います ごもっともです 基本的に「急」のつく操作をしないのが 共通の意見ですね
- uruseiyatsurada
- ベストアンサー率13% (42/307)
まず指摘から ＞高回転のままでの巡行を控える （エンジンの負担が大きいので） 高回転の方がエンジンの負担が大きいと言うのは違います ノッキング寸前のほうが負担は大きいです。 高回転がどの程度のことか知りませんが たまに高回転でまわしてやることが必要です。 ＞たまにはエンジンを回す （ディーラーに勤める知人に聞いたのですが たまに回さないとマフラーに水が溜まって 錆びの原因になるそうな） これはそういう意味での「回す」だと思うのですが。 それと 回す 意味は違います。 マフラーに水がたまってと言うのは チョイ乗りした時の話です。 要は片道10分くらいしか動かずに エンジンを切った場合に なりがちですので そういうのをなるべく避けるべきと言うことです。 消耗品の劣化を遅くするとなると 極端な話 雨の日は乗らないとか となって 普通に乗れなくなってしまいます。 普通に乗ってとなると できるだけ 「急」のつく動作はしないとか シフト操作は メリハリを持って ゆっくり目に とか 本当に限られます。 ある程度のことはされているみたいですから ここに書かれている以外であれば あとは ミッションオイルの交換くらいでしょうか。 それと残念ですが 自動車において 非消耗部品と言うのは 有りません。 すべて 消耗品です。劣化します。
お礼
回答ありがとうございます >極端な話 雨の日は乗らないとか となって さすがにそこらへんまでいくと難しいですね >ミッションオイルの交換くらいでしょうか。 そうですね忘れてました
- coba999
- ベストアンサー率40% (528/1307)
目標１００万ｋｍ、４年で９万ｋｍ、 言うのは簡単ですが実際に実行してみるとどうなるか？ 思いつくのは消耗品の交換ぐらいですが、 １００万ｋｍが目標となると、 エンジンやミッション・足回り（タイヤのほかショックアブソーバー・スプリング）も消耗品になってきます。 フロントガラスもね。 軽自動車で２０万ｋｍ超えたという話はあまりききませんよね。 部品うんぬんの前に、車体やエンジンが劣化してきます。 軽自動車はコストダウンのかたまりですから、 そんなに長い距離を走るような設計や製作はされてないと思います。 スポット溶接の数も極力減らして最低限の数でつくってますから、 どれだけ注意して乗ったとしても３０万ｋｍが限界でしょう。 ＞たまにはエンジンを回す タクシーが３０万ｋｍも走れるのは、 メンテナンス時や給油時以外は常にエンジンが回っているからです。 マフラーも消耗品です。穴が開いたら交換。 ちなみに３０万ｋｍ以上乗っている車と人の話を２点。 （１）スカイライン２０００ＧＴ（ハコスカ） ３４年６５万ｋｍ この人購入時からのメンテナンス内容を全部ノートに書いています（！） 入手不可能な部品も自分で図面を引いて近所でつくってもらったり、 過去に履いたタイヤの銘柄やサイズも全部控えてあります。 当然重整備もなんでも自分でするそうです。 （２）メルセデスベンツ５００Ｅ １０＋？年３６万ｋｍ 高速で移動することが多いためフロントガラスは飛び石で４回交換（！） メンテナンス費用はＥクラスの新車が１台買えるほど 走行距離でメルセデス本社から表彰された ここまでやれる自信ありますか？ ＞修繕費がなるべく掛からないようにしたい ・・・この時点でもうダメです。１００万ｋｍはあきらめてください。 そうそう、重大な話を忘れていました。 消耗品の交換よりもっと重大な話。 それは「家族の理解」です。 案外「結婚したら嫁さんに猛反対されて泣く泣く買い替え」ということが多いです。 猛反対されても絶対くじけないダイヤのような意思も必要ということをお忘れなく。
お礼
回答ありがとうございます ＞エンジンやミッション・足回り（タイヤのほかショックアブソーバー・スプリング）も消耗品になってきます。 やはりそういった感覚でないとダメですね >ちなみに３０万ｋｍ以上乗っている車と人の話を２点。 すごいですね、見習いたいもんです >案外「結婚したら嫁さんに猛反対されて泣く泣く買い替え」ということが多いです。 まさに、的を得たご意見ありがとうございました
- twin_ring009
- ベストアンサー率37% (345/924)
一番良いのは「ディラーの定期点検を受け続ける」ことです。 それも販売契約店ではなく、本社直営のディーラーが 良いでしょう。 消耗品の状態や交換時期、機関の状態などを、くまなく 見てもらえますし、保証も付けてくれます。 万一、不具合が発生しても保証内で処理出来ることがあります。 ＞高回転のままでの巡行を控える 実はこれは、エンジンにとってあまり負担ではありません。 むしろ「急発進・急加速・急ブレーキ」の方が、 よほど大きな負担になるのです。 ＞たまに回さないとマフラーに水が溜まって というよりも「チョイ乗り」を頻繁に行う方が良くないです。 マフラーが末端まで排気熱で暖まらないと、内部で 水滴が蒸発しないのです。 走り出して20kmぐらい走行すると、まず大丈夫です。 あとは余計な荷物を乗せたままにしないこと。 少しでもスプリングの負担を取ってやってください。 それと、なるべく平坦な場所に駐車すること。 傾いた場所に置けば、それだけ片方に重さが掛かります。 車にやさしい心遣いは、長い眼で見ると差になって 必ず出てくるものです。 お大事に・・・・・
お礼
回答ありがとうございます ＞一番良いのは「ディラーの定期点検を受け続ける」ことです。 やはり、この方法が一番てっとりばやいですよね ただ、ビンボーなもんで 「お金がかかるなぁ」って点が問題でして（泣）
- demio
- ベストアンサー率13% (200/1473)
急加速、急ブレーキ、急ハンドルをしない ドアを閉めるときはゆっくりしめて、最後だけ 力をいれて、しめる、 開いた状態から力任せにバタンと閉めない ボンネット、トランクも、最後だけ力を入れる 飛ばし屋の車はなんとなくドアとかボディが くたびれた感じがしますよね 急操作をするとヒンジやストッパが 痛むと思います
お礼
回答ありがとうございます ＞ボンネット、トランクも、最後だけ力を入れる 小さなことかもしれませんが 長い目で見るといいかもしれませんね 参考になりました
- kyo_seven
- ベストアンサー率30% (7/23)
こんちわ。 １００万キロですか。先は長いですね（笑） 自分なりの意見を。 消耗品は早めに交換する。 消耗している部品をそのままにしておくと他の部品まで影響するので。 きれいにしておく。 愛着を維持するため。それなりの愛着を持っていないとそこまで維持ができないと思うので。 事故を起こさない運転をする。自分からも、相手からのでも避けれるぐらい？ 事故すると廃車にせざるを得ない場合があるので。 海や塩カルの上を走った後は洗車する。 ボディには錆は大敵でしょ。 あと車種ごとに壊れやすいものとかがあるのでオーナーさんのHPを探す。 情報収集も大事だと思います。 これぐらいでしょうか。参考になるのかな？ これからも大事に乗ってください。
お礼
回答ありがとうございます ＞海や塩カルの上を走った後は洗車する。 ＞ボディには錆は大敵でしょ。 実は会社の勤務地の駐車場の真横が 海でして 毎日、洗車をする暇もないわけで 頭を痛めてます ＞あと車種ごとに壊れやすいものとかがあるのでオーナーさんのHPを探す。 ＞情報収集も大事だと思います。 なるほど、さっそく探してみます
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