山手線地下化するとしたら建設費はどれくらいでしょうか？

質問

副都心線の池袋・渋谷間が2700億円でしたっけ。10倍の３兆円くらいかかるのでしょうか？

個人的には成田～羽田リニアの導入に3兆円かけるならこっちをやってほしいです

回答No.12

こげ まぐろ（@koge-magu）

こんばんは。鉄道業界に身を置くものです。

山手線の地下化、実は今から20年前の書籍で見た事があります。
考えがなかった訳ではありません。
しかし、今から20年前じゃバブル期でイケイケの時代。ともするとお金は増えて行く物と勘違いしていた時代であり、考えた人達も計算はちゃんとはしていなかったようです。

山手線を全線地下に移すなど、私ですら発想しませんし幾ら掛かるかかるかなど想像を超えます。
3兆でなど、収まらないでしょう。

ちなみに、平成21年度の東京都の一般会計の規模なのですが、大体6兆5980億円。税収は4兆757億円。
一年間の東京都の税収に匹敵する程の費用を見なければなりません。
山手線を地下に移すにしても、そのお金、誰が出すのでしょう。
東京都の一年間の税収に近い金額を。

3兆というお金を出す事自体、大変な事であり、他に使わなければならない事が幾らでもあるかと、個人的に思うのです。

大深度地下鉄にすれば、費用が抑えられるとお考えかと思います。
しかし、駅間はシールドトンネルで構築できても、駅部については地上から掘り下げなければなりません。
山手線の場合、ターミナル駅では当然、接続させるに付帯設備の建築費用も掛かり、他の路線を地下に移すケースよりも、費用が掛かる事が想像できます。
副都心線は、大深度地下鉄ではなく、ほぼ全区間明治通りの地下を掘って建設した路線。駅間はシールドトンネルで造り、駅部は上から掘り下げた最近目立つ建設方法。駅間距離を長めにしたため、掘る箇所を節約できた為に出来たこのコスト。道路特定財源も流用してますし。
しかし、山手線ではこういう形では無理があります。建設費用削減を理由に駅を無くす訳にも行きません。無くされた駅の人からすれば、地下に移さないでと言いたくなるのも納得のいく所です。

確かに、山手線が地下に移れば景観はよくなるでしょう。
しかし、線路跡を道路にするのはちょっと無理があります。
電車の幅は約3M。線路を道路に作り変えてもせいぜい7M道路くらいにしかなりません。出来る道路は対面通行の片側1車線道路。
クルマが溢れかえり、渋滞。かえって東京を混乱させるでしょう。
そんな道路が東京の渋滞事情を解消させるのは不可能ですし、まだ多額の予算をつぎ込んだ三環状道路のほうが結果を期待できます。

また、外国で地下鉄など鉄道整備が進められているのは、環境の観点から都市部の移動を極力鉄道にゆだねたいという思惑もあります。
東京に入ってくる通過自動車を郊外へ回らせたいのに、東京のど真ん中に道路を、しかも片側一車線の狭い道を整備させるとは、施策に矛盾を感じてしまいますが如何でしょう。

大深度地下鉄で少しでも低コストでという意図は分からなくないのですが、
大深度地下鉄自体、未だ安全面で不安要素があります。

過去、西武新宿線の上石神井～西武新宿間で複々線構想があり、急行線を大深度地下へ建設。
途中、高田馬場だけに駅を造る事で建設費用を抑えようと意図した計画がありましたが、現在凍結。
理由として、万が一の発熱事故、火災事故への懸念からになります。
田無や上石神井で熱センサーを設置して異常の有無をチェックする構想だったのですが、それでも不安という判断。
利用客数も少子化により横ばい傾向になった事もあり、お蔵入りになりましたが、大深度地下の場合、火災事故が何よりも怖いのです。

ソビエト連邦時代、かの国では大深度地下鉄が確かに建設され、確かに質問者様が仰るお話しは不可能とは言いません。
しかし、安全面では残念ながら十分とは言いがたいのです。

日本の地下鉄、確かに防火構造とはなっていますが、
「燃えない」素材だけで作るのは無理があり、「燃えにくい」素材も使っています。

鉄道は、事故の反省を元に進化するモノです。
火災に限らず、毒ガスが撒かれた際の事を考えると、大深度地下鉄はあえて採用するのは無理があるのかなと思います。

実際、地下鉄サリン事件、あのようなテロ行為、あの時代誰も想像し得なかった訳ですし、もし想像できていたならば、対策を取れたわけです。

まだ大深度地下鉄に限らず、地下鉄における事故研究は途上であると思っています。

そんな中、山手線を膨大な費用掛けて地下に移す意義が果たしてあるのでしょうか？
費用を掛けても、それに見合う効果があるのでしょうか？
わざわざ危険要素を増やしてまで。

地下にするにあたり、その危険要素が如何ほどの金額相当になるか、まだ同様の事故事例が無いので、誰も想定出来ないかと思われます。

金額で概算を出すにしても、増えた危険要素から来る損害規模や、金額にした時の額。
3兆円でなどと言える次元ではないかと思われます。

だから、バブル期の後先考えない時代はさておき、現代において山手線を地下に移そうなど言う人が居ないとも言えるのです。

お礼

勘違いしてました。副都心線は大深度地下じゃなかったですね。すいません。
大深度地下はそもそも防災の面で発展途上な技術でもあるのですね。
山手線のようにターミナル駅が多いと接続にも大変だし。

＞そのお金、誰が出すのでしょう。

質問文にあるように、“成田～羽田リニアよりましだろう”程度の好奇心による質問なのでそこまで追いつめないでください（笑）
やるとしたら国、東京都、JRによる第三セクターしかないでしょうね。

＞線路跡を道路に

並行して走っている道路がありますよね。大体が一車線道路ですが。それと一体的に整備すればよいのでは？
３環状道路はそもそも郊外中心ですし、山手線以内の環状道路は、内堀通り、外堀通り、明治通りくらいしか整備されてないはず、もし環状道路ができれば効果はあるのでは？
もちろん山手線の輸送力倍増、市街地再開発と一体的にできますし。

＞環境の観点から都市部の移動を極力鉄道にゆだねたい

環境の観点がうまれたのはこの10年位の話ですよね。ヨーロッパであっても。
つまりは日本においても海外でも“効率が良い”ことが最重要なのでは？それに山手線の輸送力が限界に来ているのも事実。
これ以上東京の都市交通の“効率”を良くするには山手線の地下化と道路整備を同時にやるのが一番かなと思ったんです。

でもこれはあくまで仮定です。道路を作らないにしろ、地上に有効利用できる土地がうまれるのは間違いないですよね。

ともあれ、大変参考になりました。ありがとうございます。