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韓国人がトヨタに集団訴訟？
こないだアメリカでレクサスのアクセルが戻らなくて、 すんごいスピードで激突死した瞬間までニュースでやってたけど、 今度は急発進で訴訟されるみたいだね。 天下のトヨタの高級車レクサスなのにこれってマジなの？ 急発進とか内容が危ないよね？ トヨタとかレクサスとかどうなの？
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なんか、根深いような印象がありますね。 リンクには、トヨタだけが、安全性が他社に比べて低いような趣旨のことが書いてありました。 家には、プリウスとＦｉｔがあります。プリウスも心配ですねぇ、こんな記事みると・・・。
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- roadhead
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toyotaの一番の欠点は「完成検査が一番甘い」と言うところです。 ひ孫受け等の品質基準が一番厳しく、孫受け、下請けと上がるにつれて品質基準とチェック基準が甘くなります。 そしてメーカー自身の基準が一番甘く、完成した製品の検査は検査でハネルと丸ごとロスになるので塗装など目立つ部分以外は、ほぼＯＫになります。 本来は最終検査が一番重要なんですけどね。
- wathavy
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自動車のメーカーは、エンジンとボディー、内装の大まかな設計が済めば、後は各外注メーカーに丸投げですよね。 アセンブリーはしていても、各部の部品は下請け任せです。 下請けは、孫受け、孫受けもまたひ孫。で零細マイコンプログラマー達が、エンジン制御の中核をプログラムしてたりして・・。 一つ前の世代のプラドのエンジンなんかは、uITRONでしたね。 エンジンの制御をするマイコンのＯＳです。私も仕事で使ってますけど、パソコンのＯＳのように、プログラム自身のメモリの領域は守られていません。デバッグの際、同時に動いている各プログラムが、お互いの領域にかぶらないようなら、実機に搭載してＧＯです。 でも、メモリ領域がかぶったりして、暴走すると、普通はそれを示すためのタスクがあって、解るようになっているので、二個めのＣＰＵに乗り換えます。 プリウスでは、危ないので、二個めのＣＰＵは動作しません。単純に停止します。つまり、フェールセーフな安全策を講じてあります。 ましてや、大金を稼ぐレクサスで、果たして安っぽいエンジン制御をしているのでしょうか？ トヨタバッシングをしたい、北米の３大メーカーの影響力じゃないでしょうかね？ ビッツですら、ＥＣＵは二個積んでるはずです。ＣＰＵなんて一個１００円もしないんですから・・。（基板だって数千円もしません） 事実関係を調べてから、フェールセーフに為ってないかどうか確認するべきだと思います。 トヨタ、そんなに馬鹿じゃないですよ。 付き合ったわけではありません。うわさで、品質への執拗なこだわりを伺い知っているだけです。 と言ったところで、断片的な知識で判断するのでは、聞く耳持つとも思えませんが。
- roadhead
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>カローラとかじゃなくてレクサスなんだよ。 カローラとレクサスの違いは カローラはシェアを取るために市場に数を投入する販促品 レクサス等のトヨタの高級車と呼ばれる車は掛けた販促費を取り戻すための高利益商品。 単なるそれだけ。
お礼
なにそれ。
- 15467980
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ま、「訴訟されるの？」って点に関してはマジ。 でも、冷静に考えてくださいよ。お客さん。 訴訟大好きのアメリカ人より、なぜ先に朝鮮人？ その”問題”とやらの原因（とされる）ETCS-iは２００１年から搭載されてるのに・・・・ そこらへんと”賠償金の要求”をしている時点で分かるでしょ。 （普通はリコールで十分） 共同通信ソースだと ・米カリフォルニア州の男性２人が訴え ・同様の経験をしたトヨタ車の所有者に訴訟に加わるよう求め、集団訴訟にする方針 ところが朝鮮ソースだと ・全米のトヨタ・レクサス車オーナーを代表して～ ・賠償金の支給と、ETCS-i欠陥の補完のためのリコール、急発進による経済的損失～ まあ、”タカリ”"としか言いようがありません。
- roadhead
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トヨタ看板方式と言う下請けに合理化という名の、無理を強いて自社の利益を守ると言う悪魔の方程式が滅びるときが来たということでしょう。
お礼
なにさ。 トヨタの車はあんま良くなくなってきてるっていうのかい？ カローラとかじゃなくてレクサスなんだよ。
お礼
トヨタちょっとあやしいんじゃないの？