電車の運転席について

質問

通勤で、ＪＲ東日本の東海道線と横浜線を利用しています。
最近ふと気づいたのですが、横浜線の運転席と東海道線の運転席とでは、広さが違うのに気づきました。
何故、東海道線の運転席は横浜線の運転席に比べ広いのですか？
また、電車が発進するとき、東海道線の車両はものすごく滑らかに出発するのですが、横浜線はガクッと動き出します。ちょい急発進です。
横浜線でもこの滑らかなに発進する車両は、導入されませんか？
満員電車で「ガクッ」と動くと、足を踏まれたり、倒れそうになりつり革に力が入り大変疲れます。

回答No.3

noname#132927

鉄道従事員です。

Ｅ２３１系近郊型を含め、近郊型といわれる車両、今はなくなった急行型と言われる車両の運転台の広さは、他の方が書かれているように、クラッシャブルゾーンを大きく取っている、と言う理由が大きなものです。

他にもないかと感じられる点としては、これはあくまで聞いた話なので事実かどうかは不明ですが、国鉄時代、近郊型、急行型は長距離走行するため、居住性を考慮して通勤型よりも広い乗務員室としていたと、聞いたことがありますね。

当時の国鉄車両の設計方針は、

通勤型　：　４ドアデッキ無しロングシート。例外は北海道の車両のみ（２ドアデッキ付になっていた）

近郊型　：　３ドアセミクロスシート。東海道線のみグリーン車を連結。グリーン車は２ドアデッキ付クロスシート。
急行型　：　２ドアデッキ付クロスシート。

と言うような棲み分けがありました。後に近郊型が走行する区間（例えば、東北本線の大宮以北、いわゆる宇都宮線区間、高崎線の大宮以北、常磐線の取手以北など等です）の通勤者が増え、結果として近郊型のロングシート半が登場する羽目になったため、Ｅ２３１系開発時は歯車比等は変更するが、基本的車体設計は同じとすることになり、番台区分になりました。

Ｅ２３１系では通勤型と近郊型で運転台のサイズが異なりますが、改良型Ｅ２３３系では通勤線区に投入した０番台（中央線快速）、１０００番台（京浜東北線）共に、運転台サイズは近郊型３０００番台と同じサイズになりました。

今後はこれが基本になるでしょうね。