軽自動車NAの吹け上がりをよくするには？

質問

最近、15年式　ダイハツ　ミラバン　FF 5MT　3ドアを購入した者です。
↓↓これと全く同じ。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004473248/index.html

ステアリング交換・シフトノブ交換・タコメーター追加して、徐々に楽しくなってきました。
が、タコメーターを追加して感じたことは、吹け上がりが遅い！！
ということです。
もちろん、スポーツ系ツインカム並みになんて考えていませんが、とにかく今がダルダルなので…。

まぁ、元々が軽で、しかもバンの商用車なのでドノーマルなら仕方がないんですが…。

で、皆さんにお聞きしたいんですが、軽でNAで吹け上がりをよくするためには、具体的に何をどうすればいいのでしょうか？
車本体についてはある程度の知識は持っているつもりですが、個々のパーツ交換や追加によるメリット関係は、イマイチよくわかっていません(>_<)

もちろん、単純に○○を追加（交換）したからって、すぐに目に見えて効果が上がるとは安易に考えていません。

ちょっと具体的に、
「○○と○○をセットで交換（追加）すれば○○が○○になるから吹け上がりがよくなる」みたいな説明付だとかなり有難いです。

【補足】
・現在はエンジンや駆動系はドノーマルです。　
・できれば安く済ませたい（10万が限度だけど、内容次第でアップも可）
・過激なチューン（ターボ追加など）はしない
・できれば少しずつコツコツやりたいです（対費用が厳しいので。でも、回答内容次第では一気もありです）

回答No.40

AozoraTaro · ベストアンサー

大事なことを忘れておりました。

　オーバーホールの意味。ある業界では、端的にいえば「新品と同等の性能と信頼性を回復するように修理すること。」というような定義してます。現状で新車と比べてどうかは、各種計測器で測定して比較対照することはそれほど難しくないと思います(バキュームとコンプレッションでもだいぶわかるんじゃないかな？)。とはいえ、今のエンジン、数万キロしか走っていない状況で計測結果が目に見えておかしければ、何かほかの原因を考えるべきだと思います。

　そういう意味では、バランス取りはオーバーホールの範疇ではないと考えます。これはもうモディファイの領域でしょう。

　で、話を原点に戻します。

以下はあくまでも私見です。

　バランス取り＝出力向上には直接結び付きません。いわゆる重さ合わせは高回転を保証することでしょうが、高回転を保証してもそれがなにになるのか。
　極端な例えですが、今のレッドゾーンより1000rpm余計に回しても壊れない保証があっても、リミッターがノーマルなら意味ありません。
　リミッターを設定しなおしても、他がそのままでは、性能曲線が示す通りで、出力は下がるだけです。その領域での効率的燃焼を提供できて、初めて意味を持ちます。

　さらに、今のエンジンがそんなにバランスが悪いのでしょうか？　前述しましたが、例えばメーカーが精度面で妥協していてオプションパーツとして提供しているのか否か・・・？。

　そういう点を探らずに着手しても、ばらしてみました。重さを量りました。削る必要ありません。というような無意味な分解になりはしないか心配です。

お礼

なんだか…
いつの間にかいっぱい削除されたんですね(-"-)
でも、事務局から通知された以外の回答＋お礼も削除されている気がします。誠に不本意です。

AozoraTaroさん、すみません。この場で愚痴ってしまいましたm(__)m
オーバーホールについて、大変参考になりました。
今後、車への愛着度がどこまでのレベルに達するかわかりませんが、
「もうこいつしかない！」と思うくらいなら考えてみたいと思います。

回答No.9

6750-sa

タコメーターを追加してから感じたということは、タコメーター自体の追従性が悪い場合もあります。

自分も商用車に後付けして、明らかに応答性の悪い物があったと確認済です。
友人もミラに追加しましたが、新しいうちはよかったのですが、次第に反応が鈍くなってきました。
最終的には指針数値も怪しい状況になりました。

フライホイールの軽量化は吹けあがりには効果的ですが、発進等街乗りでは扱いにくくなります。

補足

>タコメーターを追加してから感じたということは、タコメーター自体の追従性が悪い場合もあります。

これはタコメーター側の問題という意味でしょうか？
それとも相性（？）みたいな事なんでしょうか？
タコメーターその物は、1週間前に取り付けたばかりの、もちろん新品です。
モノはDefiのBF-タコメーターです。
私のミラごときでは、確実にオーバースペックなタコメーターです^^;

メーターの動きそのものに違和感も何も感じません。
エンジン音や実際の加速感・タコメーターの動きを見て（感じて）の
「ダルダルな吹け上がり」です。
とはいえ、普段使いでは特に不都合は感じません。
タコメーターを追加したがための発見…みたいなものです。

回答No.8

marine-blue

デンソーのプラグ、
イリジウムパワーまたはイリジウムタフに交換しては？

MOVEにタフ装着してますが、すごくいいです。

イリジウムパワーの寿命は、一般プラグと同等です。
タフは１０万キロ無交換ノーメンテナンスです。

お礼

回答ありがとうございます。
このくらいの予算とお気軽さで体感できれば言う事無しですね！
参考にさせていただきます。

回答No.7

panoram

フライホイールのバランス取り＆軽量化。
ピストン、クランクの軽量化。

目に見えて効果が有るのは、これしか有りません。でも、一般の町乗りなら、メリットよりも、デメリットの方が多いです。

お礼

回答ありがとうございました。
やはりデメリットのほうが多いですか。。。

回答No.6

OmniBook

オカルトチューニングと言われそうですが、リンク先の方法は省燃費にも貢献するので良いかと思います。
ただ、10万Kmオーバーした知人のオプティ(MT車)にテフロン＋ボロンを1.5倍添加で試した時にはピストン
スラップが出ているような車だったので打音の軽減以外は効果は体感出来なかったという事でした。
http://www.poweraccel.co.jp/esseeco.html

お礼

回答ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
すごくおもしろかったです。
マジマジと読んでしまいました。

回答No.5

URD

内装を剥がす
運転席以外のすべての座席を外す
遮音材や床カーペット等も剥がす
運転者のダイエット
予備タイヤやジャッキ、工具も積まない
いらない電装品はむしり取る

30Kg以上は軽くできるはずです

補足

すみませんが、車両の軽量化ではなく、エンジンの吹け上がりを軽くすることに関する質問なんですが…。

回答No.4

punpun001

＞アーシング。
＞イリジウムプラグ装着。
＞アルミホイルを軽い物に交換

すべてまったく意味がありません
エンジンの吹けあがりに何でアルミホイル？

補足

ですかね？
アルミは出足は良くなりそうですけどね^^;

ここにコメントして頂いたついでに、吹け上がりについてのアドバイスも頂けると有難いです。
専門家のご意見、是非お聞きしたいですが。。。

回答No.3

minollinn

もう、やられているかもしれません。
月並みな手法ですが。
アーシング。
イリジウムプラグ装着。
アルミホイルを軽い物に交換

確かに、目に見える効果は期待薄ですが・・

補足

3点ともやっていません。
※アルミは購入当初からダイハツ純正（12インチ）が装着されています

大変申し訳ないんですが、もう少し具体的に効果を教えていただけると有難いです。
今、ちょっと調べたところでは、
アーシングの対効果は個人によって皆無だったり、デメリットも結構ありそうなので（各電装関係の寿命が短くなるなど）…。
どうなんでしょうね？

回答No.2

toda hiro（@hiro_knigh）

ECUのROMを変えてみるなど？
実用的ではないですが。。。

補足

具体的にROMをどのように変えるといいのでしょうか？
イマイチECUに関してはわからないことだらけなんですが、
普通のショップでもできることでしょうか？
※私の住む地域には、一般的なカー用品店（オートバックス、イエローハット）の他は、グランドスラムやタイヤ館などがあります。
個人ショップはあるんでしょうが、信頼性など不安な点が多いです。

回答No.1

gorisansei

フライホイールを軽量の物に交換するとか。
ミラ用ってあるのかな・・・？

お礼

早速の回答ありがとうございます。
で、調べてみました。

吹け上がりがよくなる半面、超低速域ではストールしやすくなったりするようですね。あと、上り坂でのトルク不足。。。
こちらは田舎なので、ストールに関してはまぁ良しとしても、職場がちょっとした峠道の途中にありまして、上り坂でのトルク不足はちょっとなぁって感じです(-"-)

パーツとしては、ミラ　アヴィ用が流用できるかどうか…です。
う～ん、、、難しい。。。