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SLについて
noname#132927の回答
![noname#132927](https://gazo.okwave.jp/okwave/images/contents/av_nophoto_60_3.gif)
Wikipediaよりの情報です。 C57型 テンダー型SL C55型63号機として製造中だった機関車に対し、多岐にわたる改良を施したため新型C57となった。C57 1号機(山口線SLやまぐち号牽引中。ボイラー、テンダーの新製を行なっており、既にオリジナル性は薄れている)は、元はC55 63となるはずだった。 ボイラー圧力が16Kg/Cm2に上げられ、シリンダー経も500mmに上げられたSL。主要幹線で客車牽引をした車両。軸配置は2-C-1で、ボックス車輪になっていた。 C58型 テンダー型SL ローカル路線の客車牽引と入れ替え用に、8620型、9600型の後継として製造された。戦後D50型などによって交換されている。 国鉄初の密閉式運転台を装備して乗務員の勤務環境の改善をした機関車。設計者がD51の設計者と同じ人なので、部品も共通した物が多かった。 ボイラー圧力はC57と同じだが、シリンダー経が480mmと若干小さい。軸配置は1-C-1。 と言うのが要約ですね。 違いとなると、 1.軸配置の相違 C57は2-C-1だが、C58は1-C-1 2.シリンダー経の違い C57は500mm C58は480mm 3.運転台の作りの違い C57は開放型 C58は密閉型 4.製造目的の違い C57は幹線の客車牽引 C58はローカル線の客車牽引または入れ替え となりそうですね。 C57はSLやまぐち号が有名ですが、これを牽引するC57 1は数年前にボイラーを新製交換、昨年だったかにテンダーを新製交換していて、オリジナル部品はかなり減っています(現役に止まらせるための地道な努力ですが)。 昔、年始めのやまぐち号運転開始の時に、梅小路機関区(今は名前が違いますが)に動態保存されているC58 1と重連牽引したこともありましたが、現在はしていませんね。 C58は、JR東日本所有のC58ばんえつ物語号、秩父鉄道のパイオエクスプレスが有名ですね。
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