ＧＤＩエンジン

質問

ＧＤＩエンジンに乗ってる方に質問なんですが、不具合はどのような事が発生しますか？
あと、ＧＤＩエンジンは何キロまで、乗れるんですか？よろしくお願いたします

回答No.5

noname#179287 · ベストアンサー

もっともな回答が出揃っているようなので余談になります。当方スタンド経験長いですが、GDIのオイルゲージを見たら真っ黒、オイル交換を勧めようとオイル交換時期を聞くと、まだ1000ｋｍ、まだ2000km…と考えられない汚れようでした。当時は「へー、オイルが黒くなっても優れたエンジンなんだ」と思っていましたが、＃１さんの「添加剤」を見て、今まで騙されていたんだな、と実感しました。

回答No.4

KINPATSU-OYAJI

１.８Ｌを面倒見てますが・・・
直噴ゆえ噴射形状が少し悪くなっただけでも「黒煙」を噴いたりします。
ディーラーで見てもらって「ガソリン添加剤」を貰って帰ってきたのにはビックリ！
ヘッドに差し込まれたインジェクターの先に「カーボン」の体積が嫌なんですけどね
まあ、クランクやコンロッドと言った部分は、耐久性が有りますけど、他のエンジンよりも
高温を維持したいタイプゆえ、ステムシールの劣化やその他の「ゴム製補記類（シールを含む）」がネック
修理はパーツ供給が続く限り出来ますから、いつまで何ｋｍ？と言うのは答えが無いですね
ＧＤＩでは１.５Ｌが一番良いと思いますけど・・・
希薄燃焼形態に持ち込む運転法とか「ＧＤＩ」で他にもヒットすると思いますから検索してみれば？

回答No.3

rgm79quel

GDIはNoxが多く出る為
公害をまき散らすエンジンであるとして廃止されました。

乗る意味は何処にもありません…

＞三菱GDI、トヨタD4共通の欠陥で、筒内噴射したガソリンが気化しきれず燃え残り、発生した黒煙がEGR回路を通って吸気側まで回り、かなりの確率でアイドリング不調、エンストに至ります。

又くその通りで
持病と言って良いでしょう。
上記不具合が頻発します。

回答No.2

４ 1/2（@1143）

三菱GDI、トヨタD4共通の欠陥で、筒内噴射したガソリンが気化しきれず燃え残り、発生した黒煙がEGR回路を通って吸気側まで回り、かなりの確率でアイドリング不調、エンストに至ります。
　あれだけ盛大に宣伝していたGDIはあきらめられて今や廃盤、D4も改良を重ねてはいますが、未だ完ぺきでは無いようです。
　GDIのエンブレムを貼った車が、加速する度にディーゼルかと思える黒鉛を吐きながら走る姿を時々見かけます。

回答No.1

santana-3

近所に居る従兄弟の車ですが、普通のエンジンと同様の不具合が発生します。

ＧＤＩだから特殊な故障が発生するのでは、と思うでしょうが大して変わりません。
電子制御スロットル車に共通のカーボンによる不具合の度合いは高いようです。
オイルの管理を怠ると、１０万キロに近くなるとオイル食いの症状が出るようです。

初期の1.8Ｌでは不具合の発生が高いようです。その後の2Ｌ、2.4Ｌ、3Ｌでは改善されている部分が多いです。

従兄弟は年間2.5万キロ程走行して、現在２８万キロ程になりますが、定期交換品、消耗品以外は交換した事が無さそうです。