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アクセルを踏んでも吹けきれない？
嫁が98年式のホンダ ライフLを購入しました。 シフトをPの状態でアクセルを踏み込んだ時に、 4000回転以上回らずに、パスパスと音がして 3800～4000回転ぐらいを行ったり来たりしますが、 これは故障なのでしょうか？ Dにして走っている時は4000回転以上回っていました。 Pの時は4000回転以上は回らない（空吹かし）させないように 制御されているのでしょうか？ 周りに同じ車種に乗っている知り合いがいなので、 気になるので質問しました。 購入しばかりなので中古屋に持っていこうかと思ったのですが 故障ではないときは恥ずかしいので、 こちらで質問して、故障だったら行こうと思っています。 宜しくお願いします。
- katu_zero
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- 国産車
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質問者が選んだベストアンサー
結論は、それで正常です。ですが、制御ではなく、構造上そうなるようになっているのです。そして、 その行為は、「ＡＴ破壊」行為です。 やってはいけないことです。 ＡＴを壊します。 みずから故障させることをしています。 車が動く仕組みは エンジンで発生した回転と回転力を ミッション（ＡＴもしくはＭＴ）に伝え タイヤを回転させて動かしています。 ＡＴは、トルクコンバータを介してミッションに動力を伝えています。 トルクコンバータというのは、風車の原理を使っています。風を受けることによって風車が回る。 風を作るのがエンジン、風車がミッション側のタービンランナと呼ばれるものです。 エンジンをふかした場合、エンジンで発生した回転力を風車（タービンランナ）に伝える訳で、Ｒ、Ｄ，Ｌ，２，３というレンジでは、風車（タービンランナ）が回り、タイヤに動力を伝えています。 Ｎレンジでは、風車（タービンランナ）は回りますが、内部でタイヤに動力を伝えていません。ギヤが噛みあっていない状態です。 Ｐレンジでは、風車（タービンランナ）を止めています。ですので、ブレーキを踏まなくても、車が止まっているのです。 エンジンで発生する回転力はすさまじいものです。その回転力を受けて回ることで風車（タービンランナ）はその回転力を受け流しているのですが、止まると風車にダメージがいきます。そして、壊れます。風車のブレーキはエンジンのブレーキとなり、エンジン回転数が上がらなくなります。アイドリングぐらいなら大丈夫ですが、２０００回転とかは駄目です。 ＡＴの点検としてストールテストというものがあり、ＰレンジやＮレンジでエンジン回転数を調べます。 ＰレンジやＤレンジでブレーキを踏んだまま、アクセルを踏むと大抵３０００～４０００回転ぐらいで止まります。これで正常なのです。ですが、これは１回のテストで３秒以内、次にテストする場合は数分間隔をあけてしなければいけません。最悪、ＡＴが壊れるかもしれないからです。
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- yasubee337
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既に回答が出ている通り、PレンジやNレンジでの空吹かしは回転リミッターが入っています。最近、といってもここ10年くらいの車両はそうなっている場合が多いです。 >故障ではないときは恥ずかしいので Pレンジで4000rpmも回すほうが恥ずかしいような気もしますが…。
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
電子制御の車は ほとんどの車種で 車速が０ｋｍの時にエンジン回転リミッターが作動します。 例えば 停車中に高回転が長時間続くと オーバーヒートしたり 火災事故をひきおこしたりする為です。 あるいは事故や不意に運転者が意識を失ったときに アクセルだけが全開という事もありえます。 そうしたときに過回転にならないように ４０００回転とかのところで燃料カットを行うようになっています。 燃料カットのはいる条件は副次的になっていおる車種が多く、 それは例えば ～～～～～～～～～～～～ 一度目は 車速信号ゼロが継続されている時に スロットル電圧４．５ｖ以上が１．５秒以上続いた時にリミッター作動。 ２回目以降は 車速信号ゼロが継続されている時に スロットル電圧４．０ｖ以上になれば即座に作動 一度キーをオフにすれば リセットする。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～ 等という物です。 車種によっては 車速信号ゼロがゼロであれば 無条件にリミッターが作動する物もあります。 ご参考下さい。
- aper
- ベストアンサー率13% (6/46)
年式は違いますが、ここの９４ページに載ってます。 http://www.honda.co.jp/manual/life/2005/pdf/2005-life-02.pdf
- DHS4600
- ベストアンサー率37% (83/223)
katu_zeroさん、こんにちは。 まさに電子制御が効いているだけです。 それにしても、Ｐの状態で４０００回転以上上げようというのが良くわかりませんが・・・ もし、高回転でギアが繋がると危険という理由もあるかも知れませんが、何れにしてもメーカーの思惑で電子制御の対象になっているだけなので、通常走行時に回転が上がるなら問題有りません。 ちなみに、Ｄレンジ、２レンジで走行中にＬレンジに落とそうとする時も、回転数によっては受け付けませんし、 Ｎレンジで回転を上げておいてＤレンジに入れる時も、あまり衝撃が大きいと、電子制御でロックされ、１０００回転ぐらいまでしか上がらなくなったりします。 メーカーによるかも知れませんが、故障でなく意図的にロックされた場合は、Ｐに入れ、エンジンをかけ直すと元に戻ります。
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