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アルコール入りガソリン
YarukiNasioの回答
- YarukiNasio
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○京都議定書対策だと思います。 エタノールはサトウキビなどから作られます。 そのため、エタノールから発生する二酸化炭素は、 二酸化炭素の排出量削減を義務づけた京都議定書では 排出量としてカウントされないのです。実際に 自動車から出る二酸化炭素の排出量は１～５%の混合 した程度では、あまり変わらないと思います。 ○窒素酸化物は増加するのか？ これについては、1～5%程度の濃度ならどうなるか 分かりません。 過去、環境省や国土交通省が#1の方が書いたとおり Gaiaxというアルコール燃料を使った場合の排ガス 性状について調査を行っているのですが、 その時は100％Gaiaxの場合と50%ガソリンと混合した 場合で調査を行っています。その調査では、自動車の 触媒の能力以上の窒素酸化物が、エンジンから 発生したため、処理しきれずに排ガス中の窒素酸化物が 増えたと結論づけられています。 （エンジンから出た排ガスは、触媒で処理されてから、 大気中に放出されます。） 混合率が少なければ、二酸化窒素のエンジンからの 発生量はあまり増えず、触媒で処理し切れて、自動車 から発生する窒素酸化物の量はほとんど増えない 可能性もあります。 （というか、そう言う理屈で、NOxはほとんど増えない から問題ないですよーと、説明できるという読みが 環境省にあると思います。） ○実際に役に立つのか？ 実際の改善にどれくらい役に立つのかというと 多分役に立たないという結論になると思います。 ○自動車の買換促進策か？ これは、難しい質問ですね。 自動車NOx・PM法といって、一定の基準を満たさない 古い自動車の保有を規制する法律があるのですが、 これも買換促進策だと言われています。 この自動車NOx・PM法による買換より、この燃料の 規制の変更による買換の方が、需要は大きくなると 思います。 それに比べて効果は少ないと思います。 そう考えるとこれまで国の出した自動車規制の 中で一番、買換促進策の要素が大きいとは言われても 仕方がないとおもいます。
noname#211914
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