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エンジンに酸素スプレーって

2008/07/31 12:01

疑問です。お時間のあるかたはおつきあいください。ＮＯＳではなくて、酸素スプレー（よくアスリートなどが使用するアレ）をインマニへ注入したら、トルクアップしますかね？理論からいけば、インジェクターにマージンがあり、燃圧適正、A/Fフィードバック領域であれば、補正してイニシャル時は乱れるかもしれませんが、安定するしトルクアップするのかなと思っていますがいかがでょう？

ktompro
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rgm79quel
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2008/07/31 23:23 回答No.6

お車とエンジンはなんでしょうか？それと、＞RICH 12.5当たりでインジェクターがそれに＞追随出来る場合の仮定追随させる方法が思いつかないのですが仮に追随出来ないとして、出来ないことを仮定しての考察には自ずと限界がありますし、無意味ではないでしょうか？それならば酸素を増やさずに燃料を減らせばトルクがでますし、ターボ車ならばほんのちょっぴりだけブーストを上げる方がよほどにパワーアップすると思います。

Komeinu
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2008/07/31 20:30 回答No.5

Ｎｏ．３で回答させていただいた者です。現在のインジェクションがＯ２センサーを装備しているのは、基本的には理論空燃比に近づけようとするためではなく、排ガス規制対策のためというのが実際のところです。もちろん高度による酸素分圧変化の補正にも寄与している部分はありますが… あくまでも噴射量決定の基本情報はエアフローとスロットル開度であるとお考えいただいた方がよいかと思います。

rgm79quel
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2008/07/31 13:46 回答No.4

No３の方は大筋において良い線をついておられます。内燃機関は必ず燃料量と酸素量のバランスが取れていなければなリません。ちょうどバランスが取れている状態を理論空燃比といいます。ガソリンエンジンの場合、１４．７です。これは、ガソリン１グラムに対し酸素が１４．７グラム有るという状態です。このとき最も無駄なく燃焼するのですがこれよりも空燃比が薄いと高温度燃焼などの異常燃焼を起こしノッキング等エンジンブローを招きます。酸素スプレをインマニへ注入すると言うことは希薄燃焼を起こしてしまいます。詳しく書けばきりがないですがかつてＦ１ターボ時代、（１５００ｃｃで１５００ｐｓ出ていた頃）ドイツホッケンハイムにおけるレース。コースが森の中にあり、森の木々のため一般的な大気よりも酸素濃度が高く、それが原因で主要チームでホンダを除く全マシンがエンジンブローしたと言うことがありました。酸素だけを多く供給すると言うことはエンジンにとっては殺人行為です。詳しくお知りになりたい場合はさらにお問い合せ下さい。ＮＯＳの場合は予め、燃料と酸素をほどよい分量で混合しており、且つ極低温のためそのまま燃焼室へ投入することが可能になっております。

質問者

お礼 2008/07/31 15:16

ご回答ありがとうございます。内容は分かりましたが、あくまでも、理論空燃費が多少RICH 状態までの場合です。基本的には、出力空燃費をねらい RICH 12.5当たりでインジェクターがそれに追随出来る場合の仮定です。以上の条件の場合、やることでどのくらいの効果があるのかが知りたかったのです。（なら、自分でやってみればいいじゃんといわれそうですが・・）当然、夏と冬での吸気温度の違いで単位空気当たりの酸素濃度が違い、それによるトルクアップは体感できますがそれを人工的におこなった場合の効果です。（条件はまったく一緒ではないですが）

Komeinu
ベストアンサー率37% (6/16)

2008/07/31 12:21 回答No.3

正直言って期待薄ではないでしょうか。一般的に現在のインジェクションのコントロールは基本的データとして空気流量センサーとスロットルセンサーを使って燃料噴射量を設定していますから、仮に１００％酸素であっても噴射される燃料の量は空気の場合と変わらないと思います。むしろ触媒に悪影響がでる可能性があるかも…（触媒の過熱などの原因にもなりかねないかと思います）トルクアップを図られるのであれば、吸気系の抵抗を減らして流入空気量を増やし、インジェクションのコントロールマップを見直したほうがいいかと思います。

質問者

お礼 2008/07/31 15:29

ご回答ありがとうございます。 O2センサーのフィードバック領域では、酸素濃度が高く LEAN状態の場合、ECUが補正するのかと思ってました。燃料マップを読んでいる時に酸素濃度を上げてLEANなのは危険ですが・・新たな疑問ですが、ECUのフィードバック領域では、 O2センサーの情報とエアフロー、スロットルセンサーの情報はどちらが優先なのでしょうか？