- ベストアンサー
アドレスV125マフラー（エキパイ）ボルト
アドレスV125のマフラーを社外品に交換し、テスト走行中にボルト（ナット？）が落下しました。さらにもう１つのボルトも落下し、両方失ってしまいました。適当なナットで代用しようと思っているのですが、ナットの規格がM10というところまでしかわからず、ピッチなどがわかりません。JIS規格なのか、ISO規格なのか、それ以外なのかすらわかりません。どなたかわかる方はいらっしゃいませんか？
- みんなの回答 （1）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
関連するQ&A
- ハーレーのスタッドボルトはミリ？インチ？なに？
９５年FXSTCに乗っています。車検のためにマフラーの交換をし、ついでにスタッドボルトを入れ替えナットも交換しようと思っています。スタッドボルトを抜き取るため新品ナットで行おうと５/１６のナットを買ってきたのですが、径はあってるようですがなんかピッチがあっていないようです。規格が違うのでしょうか？ご存知の方教えてください。よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 剪定鋏のボルトナットの寸法は？
剪定ばさみのボルトのナットをよく紛失します ボルトナットの規格を知りたいのです 物差しで寸法を測りますと ６ｍｍ ピッチ１ の様に思えますが、どうも違うようです（M6、ピッチ１のナット買ってはめようとしましたが合いません） 一般的なホームセンターでは扱っていない規格のものなのでしょうか ネット検索しますとボルトナットセット販売は有るようですがネジ規格は記載されておりませんでした ネジ規格を教えてください
- ベストアンサー
- DIY(日曜大工)
- ボルト長さに関して
六角穴付ボルトの長さをJIS規格の表で調べると、M3では30mmまでとなっています。しかし市場では100mm程度のものも普通に流通しているようです。この場合JISで規定されていない30mm以上のネジはISOネジではないということになるかと思われますが、このようなネジを使用する際、何か考慮されていること、注意されている点などありますか？ またJIS規格で定められている以上の長さのボルトでどのようなものが流通しているか、というような資料を入手したいのですが、どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。 基本的な質問かもしれませんが、ご回答宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（開発・設計）
- マフラーのフランジ取り付けボルトの外し方について
マフラーを社外品に交換（専門店で交換し、暫く預かって貰っていて、先日取りに行って箱から出して初めて分かったのですが…）したのですが、その時、純正品のフランジ取り付け用のボルト（片側）が切断し（取り外し時と思われますが）、フランジにナットと一緒に残っています。現状を見る限り、取りあえずナットを外して、ボルト（フランジ面には、殆ど出ていないので、パイプ側に出ているねじ付の部分をパイプレンチで挟んで、無理矢理こじ回すぐらいの方法しか思いつきません。ただ、錆や熱による固着で、少々のことでは、外せそうにない状態ですが、よく整備工場などでは、フランジボルト等は、CRCや緩め剤等で暫く浸けておいてから緩めると、聞いたことがありますが、どなたか経験者の方、整備関係の方、良い方法がございましたら、ご教示くださるよう、宜しくお願いいたします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- レガシィBH5のマフラーについて教えてください。
本日注文していた社外マフラーが届いたのですが、 ガスケットとボルト、ナットは欠品の品だったのですが ガスケットは何Φのものを買えばよろしいのですか？ ちなみにマフラーはBLITZ NUR-SPECです。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- ボルト交換で (スチールからsus)
マフラー取り付けボルトです。 スチール製ボルトでは錆や盗難に対して不安があるので ステンレス製六角穴付ボルトに変更しました。 規格サイズは同じなのに、susだとやたら堅い感じです。 鉄のほうは最後まで手で捩じ込めますがsusだと食い付き 2山ほどでそれ以上手ではいきません。 かじってるでもなく、ピッチも同じです。 相手がアルミダイキャストなスイングアームで、渋くても 捩じ込んでいいものか不安になりました。 一応、スレッドコンパウンドを塗って規定トルク値まで 渋いながらセットしましたが、なぜ渋いのか。 また、同じネジ径なのにsusのナットの工具サイズは スチールのより小さいのはなぜか。 (M8でsusナットは13mm、スチールは14mmでした) よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- サイレンサーのボルト
２本出しマフラーの車に乗ってます 社外に変えており気分によってインナーサイレンサーを抜いたりして遊んでます しかしボルトとナットだけの固定なのですが横着な性格のため面倒ですw もっと楽に脱着出来る方法はないですか？ 因みにecvなどは高いのでいらないです Googleで調べたら南京錠で固定してる強者がいましたが
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- 不完全ネジ部の定義
ネジに詳しい方、ご教示ください。 欧州より輸入したボルトにナットが入りにくく、断面を確認したところ、ネジの先端から2山ほどの谷径が大きくなっていました。先方に確認したところネジ先端部は2ピッチの不完全ネジ部がISO規格で認められているので、問題はないとの回答でした。確かにISO4753には2ピッチの不完全ネジ部が認められておりました。またISOを確認した限りでは不完全ネジ部についての定義はありませんでした。 ここで質問ですが、一般常識としては不完全ネジ部は山側の形状が不完全であって、谷側は完全な形状との認識でしたが、私の認識は間違いなのでしょうか？谷側まで不完全では極端な場合、ナットが入らなくてもOKということにならないでしょうか？ISOやJISのネジについて詳しい方、ご教示ください。
- 締切済み
- 機械設計
- スタッドボルトの植込側のねじ有効径
お恥ずかしい話ですが、最近までJIS規格のスタッドボルトで植え込み側とナット側の有効径公差が異なっていることを理解しておりませんでした。 調達したスタッドボルトは植え込み側も6g公差のリングゲージで検査して合格判定をしていたため、JIS規格ではなかったことになります。 そこで質問なのですが、 １）一般的に市場に流通しているスタッドボルトはJIS規格通り植込側・ナット側で有効径公差を変えて製作されているものなのでしょうか。 また、その場合植込側のねじの受入検査は専用のリングゲージ等を特注手配しているのでしょうか。 ２）植込側の有効径が＋公差になっているということは抜けにくくするためと思いますが、公差通りですとねじの取付はインパクトレンチ等が無いと難しくなるでしょうか。それとも、手の力でもはいる程度なのでしょうか。 素人質問で申し訳ありませんが、アドバイスをいただけると助かります。
- 締切済み
- 購買・調達
- ナットの強度設計について
鋼製のナットの設計を考えています。例えばＪＩＳではボルトの強度区分10.9に対してナットは10と、ナットの強度が低い設定になっています。 またナットは硬度の上限のみが定められており10でＨＲＣ36以下。 では下限はかなり下でも良いことになります。 ＪＩＳ規格の強度要求があるわけでありませんがナットの強度（特に硬度）を考える上でボルトよりもナットの強度が高いと不都合が生じることがあるのでしょうか？ ナットは強度がそれほどなくても保証荷重が十分に得られるだからＪＩＳの強度区分はそのようになっているのでないかと考えています。 ナット、ボルト共に硬いものが必要でナット、ボルトの強度が同程度またナットの強度が高いぐらいの設計を考えているのですが、アドバイスを頂けると大変助かります。よろしくお願い致します。
- 締切済み
- 機械設計
お礼
LB05様 丁寧なご回答ありがとうございます！そこらのホームセンタで売っているボルト類は強度、サビに耐えられないのですね！ちなみにアドレスはスイングアームをクランクケースに止めているボルトと共締めにはなっていませんが、クランクケースにエキパイを直で取り付ける重要なボルトです。当然、密着性と耐熱性が要求されます。 安易な素人の危険な考えで進めることなく、バイク屋にパーツを注文する決心がつきました。 大変お勉強になりました。本当にありがとうございました。