☆４WDシステムについて☆

質問

はじめまして。
４ＷＤについて教えてください。
以前、ダイハツのタントの４ＷＤに乗っておりまして、雪道走行の際はよく前輪がスタックしました。
普通、４ＷＤなら前輪がスタックしても後輪が駆動して脱出出来るものと思っていたのですが、
前輪が空転しても後輪は全く動こうとしません(T_T)
こんな４ＷＤってあるのでしょうか？
実はそんなこともあって今はトヨタのラッシュという５ナンバークラスの４ＷＤを購入しました。（納車待ち）
この車の４ＷＤシステムについて一応カタログ等で調べたうえで購入したのですが、
実際に乗っておられる方や詳しい方、色々教えてください。
先ほどのタントのシステムについてもなぜあんな現象が起こるのか合わせて教えてください。
※　ラッシュが納車待ち状態な為あまり悪い部分の回答があるとテンションが下がるので^^;
　　出来ましたら良い機能・性能をお願いいたします。

回答No.5

noname#58009

家にヴィッツの4WDがありますが、泥道で質問者さんのタントと全く同じ状況になりました。
前輪が空転するばかりで、後輪は全く動こうとしません。
メーカの方は、前後50:50までトルク配分が行われると言いますが、本当にそうかなぁ？と疑問に思います。
開発の段階で、そこまでの走破性を考えていないように思いますね。

すでに皆さんがアドバイスをされているように、ラッシュはタントに比べてずっと本格的な4WDシステムを持っています。
「滑ったら4WDになる」という受動的なシステムではないので、安心感は高いはずです。

しかし、過信は禁物です。
以前家にあった車が、ラッシュと同様の4WDシステムだったのですが、片側は凍結、片側はアスファルトという路面で、発進が困難になることがありました。
センターデフをロックしてもダメでした。
リヤデフはトルセンLSD装備なのにおかしいな？と思ってディーラーに点検してもらいましたが、「異常はなくこの程度の性能」という回答でした。
木村拓○さんのCMで有名だった車です。

回答No.4

kazuof23

タントの4WDシステムはスタンバイ方式で、回転差感応式カップリングを搭載したフ ルタイム4WDです、低ミュー路面で前輪が空転しある回転になるとカップリングがロックし後輪にも駆動力を伝えます、ただし前輪と後輪の各1輪が空転すると残りの車輪にトルクが伝わらなくなりスタックします。

ラッシュはセンターデフロック付の本格的な4WDシステムなので常に4輪に駆動力が伝わっています、ただしセンターデフに作動制限装置を設けていないので1輪でも空転すると他の車輪にトルクが伝わらずスタックします。その場合は一時的にデフロックを掛け直結状態にすることで解消できます。
私もセンターデフロック付き、リヤLSD組み込みの車を所有していましたが泥濘地でも結構強いです。
（現在はスポーツ四駆といわれるセンターデフにLSDを組み込み付きの車に乗っています）

参考URL：

http://toyota.jp/rush/dynamism/mission/index.html

回答No.3

hanikiri

タントは後輪が両方とも回っていなかったのでしょうか　もしそうだとすれば明らかな不良４駆です
　一部の高価な４輪駆動を除けば、フロント、リアには差動制限が入っていませんので、前後輪各１輪がスタックしたら、４輪駆動と言えどもお手上げです
　ラッシュはデフ式には珍しく、センターの差動制限がありませんので、１輪空転しただけでスタックしますので注意してください
　その時は前出のとおり、デフロックが必要になります　ただし、デフロックしたまま通常走行はできませんので、その点も注意してください
　整理すると、ラッシュの４輪駆動は
１　大衆車にはあまり見られないデフ式４駆の採用で、摩擦機構がなく、歯車機構だけで構成されており、常にスムーズに機能し、スタック時だけでなく、常に４輪駆動のメリットを得られる
２　走破性については、スタックの確率がＦＦよりは低いと言うぐらいで、してしまえばＦＦと大差なし
３　非常手段として、デフロックという飛び道具を備えている
という感じでしょうか　私はこの４輪駆動の構成は結構好きですよ

回答No.2

Lupinus2

>何だか４ＷＤであって４ＷＤでないような気がします。

それでも、２ＷＤよりは良いはずです。
深雪で完全に埋まってしまうような時は、より本格的な４ＷＤ機構が必要になるだけで。
普通の道路に雪が積もっただけなのであれば、スコップで雪をかけば発進できるわけですし。

ラッシュの４ＷＤも普段はタントと同じですが、デフロックボタンを押せば後輪（もしくは前輪）にも強制的に駆動をかけるので、スタックした時もブイブイ脱出できます。

回答No.1

Lupinus2

差動装置といって、タイヤの回転数の差を調整する機構が車には付いています。
それが無いと、小さく曲がる時などに外側のタイヤと内側のタイヤの回転数が違うので、タイヤが回らずロックしたり駆動系に負担がかかったりします。
この機構は、一輪が空転するとそのタイヤばかりが回ってしまい、他の車輪は止まったままになります。
それを防ぐには、デフロックという機構や、リミテッドスリップデフ（ＬＳＤ）という機構が必要になります。

ラッシュにはデフロック機構があるそうなので、スタックしたときにはそれを使ってください。
http://toyota.jp/rush/dynamism/mission/index.html

お礼

早速のご回答ありがとうございました。
いざ４ＷＤが必要なときに前輪ばかりが空転して後輪が動かない・・・
何だか４ＷＤであって４ＷＤでないような気がします。
普通の町乗り４ＷＤってだいたいこんな感じなんでしょうか？
でもラッシュはしっかりした４ＷＤだと思う・・・のですが^^;