車庫入れ ： 皆さんはハンドルの据え切りをしますか？

質問

昔、免許取立ての頃に先輩から 「ハンドルの据え切りはタイヤと舵取り装置に大変な負担が掛かるから、出来るだけしないように」 というアドバイスを受けました。

考えれば、停車状態で地面の舗装面 （アスファルトやコンクリートなど） と接し、また１本あたり数百キロの重量を受けているタイヤの面がパワステの強い力で捻られるわけですから、タイヤにとって良い事はないと思います。　

また舵取り装置についても、凄い力でアシストするわけですから、負担が大きいと思います （但し地面が砂地や砂利の時は問題ないと思います）。　その証拠に、昔ノン・パワステの車で停車状態で据え切りしようとしましたが、あまりの重さで回らなかった記憶があります。

従って先輩のアドバイスは○と信じていました。

その一方、今ではほとんどの車がパワステになっているので、やろうと思えば停車状態でもタイヤを右一杯から左一杯まで角度を帰る事が極めて簡単にできます。

また友人の話では最近の自動車学校では、車庫入れの時は据え切りをするようにと教えているらしいです。

たしかにハンドルの据え切りをした方が狭い車庫入れに有利ですが、実際にはどうなんでしょうか？　先輩のアドバイスは正解ではなかったのでしょうか？　

最近の車ではそこまで心配する必要はないのでしょうか？

回答No.9

KINPATSU-OYAJI

考え方の違いです！
クルマを構成する部品の寿命とか、修理に要する時間や費用を考えれば、寿命が延びるように気を使って使用する事がベストでしょう。
気を使わずに楽チンな方法しか選ばないなら、おのずと寿命は早いワケです。　私は客に「気を使わないのなら、そのかわり金を使う事になる」と言います。（私はクルマ屋ですから、修理は多いほうがうれしいですけど・・・）社用車なら「経営的」にはどちらが良いか解りますよね。

私も昔は、据え切りなどしてたら「バカやろう！」でしたが、最近はその人の「運転スタイル」なんでしょ？と思えるようになりました。が、エコロジーな面では、出来るだけしないほうがいいです、絶対に！最近のクルマは・・・といって昔のクルマと比べてもしょうがないでしょ、同じクルマどおしで比べないと！早く痛んだほうがＮＧという事が答え！

同じ制動でも、急ブレーキでタイヤをロックさせながら止るのも、ショックを最小限に押えて止るのも、「止る」と言うのは同じですよね、目に見えて「痛めつけている」のが解ると「厳しい注意」が有るけど、見えないところが徐々に、という事なら案外、注意されないという事かな？据え切りしても、そんなに同乗者に「不愉快な揺れ」など無いですからね。

教習所では、縦列駐車？という「操作が出来れば良い」のです。しょっちゅう修理をしなければならないとしても、しっかり「修理代は生徒もち」でしょ！意味は解りますね・・・クラッチだって３０００ｒｐｍまで上げておいて、ミートし始めても坂道を下がらなければ「合格」だそうですよ。某メーカーのクルマが教習車に採用されたので、知り合いのディーラーメカは、クラッチのＯ/Ｈがすごく上手く（作業が早く）なったとの事です。

「技術向上」は常に思っていて欲しいですね！狭い車庫入れでも、スルスルと吸い込まれるように、入れてしまう腕前になってやるって！・・・
バースディーケーキ、４人で！となれば、たぶん４「等分」のはずでしょ？ところが「４つに切り分けた」だけ・・・大きさバラバラだと、貴方も何か言いたくなるでしょ？「喰えば一緒」でもやっぱり、大きさも角度も切れ口も、どの角度から見ても、否の付けようが無いほうが絶対イイでしょ？
ハンドルさばきも、タイヤ、パワステポンプ＆ベルト、ギアボックスマウントの負担、スムースさと、どの角度から見ても・・・ケーキと同じ事なんです、他人の目は！　だから、運転の良し悪しなんて「貴方の考え方次第」なんですョ

お礼

有難うございました。
気を使わないのなら、お金を使う事になる　・・　おそらく、これが真実でしょうね。　自動車学校でも車に悪影響があろうが無かろうが、要は縦列駐車が出来ればそれで良しという体制なんですね。　最近の車はたしかに壊れにくくなっているとは思いますが、たまにスーパーの駐車場などで、不慣れな女性ドライバーが当然のように何回も据え切りをし、タイヤが悲鳴を上げているのを見ると、ア～アと思ってしまいます。　でも彼女にしてみると何でもない事なんでしょうね。