パワステ車の据えぎりは悪影響ありますか
- パワステ車の据えぎりは車やタイヤに悪影響を与えるのでしょうか
- パワステ車は据えぎりを想定しているのでしょうか
- パワステ車の車庫入れではハンドルは重くなったことはありません
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パワステ車の据えぎりは悪影響ありますか
マイカーは3600の4WDですので前輪荷重は930kgとあり重いほうだと思います。自宅の車庫入れの際数回据えぎりを必要とします（できるだけタイヤが回転している時にハンドルを回すようにしていますが狭いので据えぎりになります）。この据えぎりは車やタイヤに悪影響を与えるのでしょうか。それとも今のパワステ車は常習の据えぎりを想定しているのでしょうか。 40年以上昔免許取得時は『ハンドルの据えぎりはまかりならん』でした。パワステ車は論外で据えぎり自体ハンドルが重くできなかったのですが。車の取説でも『無理な据えぎりを続けるとコンピュータがパワステ能力を下げてハンドル重くするので重くなったら休ませる』とあります。日ごろの車庫入れではパワステは重くなったことはありません(タイヤはノーマル、空気圧もokです)。
- AVC
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質問者が選んだベストアンサー
質問者さんの現在主流の電動パワステは保護機能が高いので大丈夫です。それなりに作ってはありますがバスやトラックのパワステはすごいですよ。
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- impotence
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パワステが無ければ回せない状態であれば、 それらの負担は何処に来るかと言えば、 パワステの装置です。 最近は結構良くなったと思いますが、 パワステのポンプ故障、油圧漏れ等をおこす可能性が高くなります。 負担をかければそれだけ劣化が早まるでしょう。 走行中においての急加速・急減速したらクラッチやブレーキの消耗が激しいのと同じ事です。 タイヤの幅が狭ければ路面抵抗が無く負担は少ないでしょうが、 グリップの良い幅広タイヤであれば、 重いハンドルを油圧(電動)により無理矢理動かしているわけですから。
お礼
ご回答ありがとうございます。
- Kon1701
- ベストアンサー率24% (1445/5856)
悪影響があるか？ といわれればほとんどの場合故障等につながることはないでしょう。 でも、私はなるべく据えぎりはしません。以前、パワステなしのハンドルの重さは経験したことがありますが、ものすごい重さですね。しかも現在の車はタイヤの幅が広くなり、車も重くなっています。据え切りすると非常に大きな力が操舵系にかかるのは間違いないですね。それを見込んだ強度はあるはずですが、耐久性は無限ではないですから。 技術系の人間としては、やはり必要以上（無意味に？）に車に無理がかかることはしたくないですから。 『無理な据えぎりを続けるとコンピュータがパワステ能力を下げてハンドル重くするので重くなったら休ませる』というのは、短時間に据えぎり等を繰り返した場合のことでは？ と思います。
お礼
ご回答ありがとうございました。
パワステ無しで据え切りなんて、どんな腕力？って思ってしまう。 軽四ならどうにかなっても、普通車以上は無理 ２ｔ車は低速でもしんどいです。 パワステなんて据え切り前提でしょう。
お礼
ご回答ありがとうございました。
- panpanpon
- ベストアンサー率25% (1/4)
ある程度の据え切りは想定されていると思います。そうでなければ、あのパワステの軽さは説明できません。 なので、現在は「据え切り＝悪い」ではなく、「あまり良くない」程度だと思います。 3.6Lクラスの車でしたら、電動パワステであってもある程度の重さは保たれていますが、軽やコンパクトカークラスはタイヤの細さも相まって停止状態でも指一本でグルグル回せるぐらい軽いです。 電動パワステの普及で重さの調整が容易になり、より運転しやすい車にするためにハンドルを軽くしているのだと思いますが、ボディサイズの肥満化の影響も強いと個人的には思います。 油圧パワステ全盛の10年前と比べても、ボディサイズ（特に横幅）が大きなっています。車種によっては150mm近くも幅広になっている場合があります。 ですが、車庫や道幅は広くなっていないので、据え切りをしないと通れない場面が増えたように感じます。 自分は未だに油圧パワステの車になっていますので、据え切りをするとエンジンの回転数が若干下がったりと負担が掛かっていることを体感できますので据え切りはしていません。
お礼
ご回答ありがとうございました。
- FEX2053
- ベストアンサー率37% (7987/21355)
負荷はかかるが、それが直接故障を引き起こすほどの 負荷じゃない・・・って感じですね。結構丈夫になって いますから＞最近のパワステ あとは「多少の負荷でも避けるのか」「多少の負荷なら 気にしないのか」という、リスクテイクの話になります。
お礼
早速のご回答ありがとうございました。安心いたしました。
- dragon-man
- ベストアンサー率19% (2701/13653)
最近の車は良くできていると言っても、あの重い車体を支えているのですからタイヤはともかくステアリングに大きな負担がかかるのは事実です。サーボモーターで力を増幅してますので。。 止まったまま平気でステアリングをぐるぐる回すのはあまり感心しません。本当に必要最小限にとどめる気持ちを持つべきです。 少しでも車が動いていればいいのです。私は止まる直前、まだほんの少しタイヤが動いている状態で、次に切り返す方向にステアリングを切ておくよう癖をつけています。ほんの少しでも動いていたら、メカへの負担は少ないのです。
お礼
早速のご回答ありがとうございました。安心いたしました。
しないに こしたことはないです。 負担が掛かるのは同じですから。 ですが、絶対でもないので、仕方なければ いいんではないでしょうか。
お礼
早速のご回答ありがとうございました。安心いたしました。
- tar5500
- ベストアンサー率22% (852/3865)
パワステで無かったころは据え切りはご法度のようですが 今は車の車体もタイヤも耐久性が増していますので 多少はタイヤに負担でも問題無いようです 教習所でも据え切りしてうまく車庫入れできるなら 積極的にしなさいという方向のようです 以下のサイトも参考に http://safety-driving.info/driving-technique-basic/stationary-swing.html
お礼
早速のご回答ありがとうございました。安心いたしました。 リンクのご紹介もありがとうございました。こちらも拝見いたしましたらまた新たな疑問が生じました。 ＞自動車を駐車するときはタイヤをまっすぐにした状態で駐車しましょう。タイヤを曲げた状態での駐車は自動車にとって無視できないほどの負担になります。 昔は急な坂道で駐車する時は『万一の動き出しを防ぐため山側にハンドルをきって止める』でした。
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