CVT車の加速

質問

お世話になります。
現在、スバルR2グレードRに乗っております。ミッションはCVTです。何ヶ月か乗っていますが違和感を感じてしまいます。それはアクセルを踏むと先にエンジン回転数がぐぐーっと上がってその後じわじわっとスピードが上がっていく事です。CVTは軽自動車だけでなく普通車でもこのような感覚なのでしょうか？またターボやスーパーチャージャーを付けても回転数とスピード上昇の時間差は出てしまうのでしょうか？
ご見識をお願い致します。

回答No.13

noname#160718

スバル車はレガシィを３台乗り継いでカミさん用にＲ２も買ってますので、スバルのセールスやメカニックとはけっこう親しくしています。
　で、ＣＶＴ車はＲ２が初めてだったので買ったときにメカニックにＣＶＴのことをかなり根掘り葉掘り聞いたことがあったんですよ。
　その時に、ＣＶＴ車のトルコンは走り始めたら常時ロック状態になる、と聞いていたので、No.12を読んで、これはメカニックが勘違いしていたのかと・・・

　なので深夜にも拘わらずカミさんに「Ｒ２をちょっと貸せ」とミッションの動作に注意しながらしばらく走り回りました。でも加速時にロックが解除されている気配はなし。

　ということでやっぱり私もスバルコールに電話して聞いてみました。

　結論はやはり「ＣＶＴ車は走行中、トルコンは基本的に常時ロック状態」ということでした。
　No.12さんが聞いたときは、スバルの人が通常のＡＴ車と混同していたのでは・・・？

　まあそもそも、よく考えてみれば加速時にロックアップを解除するような制御をしたら、ＣＶＴの意味が半減してしまうのですが・・・
　元々動力伝達効率では、AT < CVT < MT という順なのに、CVTがトルコンを生かしてしまうと効率は CVT < AT < MT になってしまいます。

　トルコンのロックアップが解除される時は、エンジン回転数が瞬間的に500～700rpmほど上がりますが、それは一瞬だけでその後はエンジン回転数に対して車速はリニアに上昇します。(エンジン回転数と車速が同調して上昇する)
　それは通常のトルコンを使用したＡＴ車全てに共通する動作です。なので仮にＣＶＴ車で同様の動作をしたとしても、それが「違和感」として感じられることはないでしょう。

　トルコンのロックアップ解除とは、普通のＡＴ車に乗っておられる方は全て常時体験しているのですが、例えば60km/hで定常走行しているとして、その時のエンジン回転数が1,500rpmだとします(私のレガシィはそんなもん)。
　そこから軽く加速しようとアクセルを踏んだ瞬間、タコメーターの針が瞬間的に2,000rpmあたりまで跳ね上がります。これがロックアップが解除された瞬間です。この時、車速はまだまったく変わりません。アクセルを強く踏むと次の瞬間に加速が始まるので、ほんの軽くアクセルを踏むとこれがよくわかります。
　ロックアップされる瞬間は、アクセルを抜いて定常走行に戻って１秒くらい経つと、社則が全く変わらないのに回転数がスッと落ちます。
　なのでロックアップは解除もかかるのも「瞬間」なので、これを違和感として感じている人はいないと思うのですが・・・意識しないと判別することもできない程度のものです。

　通常のＡＴで加速時にロックアップが解除される理由も聞いたのですが、
１．エンジン回転数を上げた方がトルクが出るので効率が良い
２．ロックアップしたままだと変速ショックが大きい
　の２つの理由によるものだということでした。
　ＣＶＴだと、エンジン回転数はロックアップを解除しなくても瞬時に上げることができますし、変速ショックもないので、そもそもロックアップを解除する理由がない、ということになります。

　ちなみにレガシィのＡＴは、２速から上のギアでロックアップが効くそうです。
　でもそれも完全にロックするのではなく、半ロック(スリップロックアップというのだそうな)してみたり、かなり細かい制御をしているそうです。
　つまり、低いギアで高回転域を使って加速している最中にも、半分ロックがかかったりちょっとだけ解除されたりということを繰り返しているのだそうで、これはいくらなんでも「体感で判る」代物ではないなぁ。

　で、ＣＶＴ車に関しては、一定以上の車速(確かにおよそ20km/h以上だそうです)でロックするだけ、の極めてシンプルな制御なんだそうです。つまり走り出してしまえばトルコンは邪魔、という設計思想ですね。私も当然そう思います。

　さらにターボ(スバルはスーパーチャージャー)や大排気量(スバルはありませんが)のＣＶＴ車で「違和感」が少ない理由については、トルクバンドが広いエンジンでは、加速時にエンジン回転数を一定に保つ必要性は薄く、ある程度広い回転域でギア比を固定してエンジン回転数に対して車速をリニアに上昇させるような制御が可能だから、ということでした。
　軽のＮＡのようなトルクの薄いエンジンでは、有効なトルクを発生し燃焼効率も良い回転域が非常に狭いので、「エンジン回転数は一定なのに車速だけが伸びる」という制御になるのだそうです。

　というわけで今回は私も非常に勉強になりました。みなさんありがとうございました。

お礼

何度もありがとうございます。
もはや私の知識の範疇ではございませんが、自分なりに理解致しました。かなりお手数をお掛けしたみたいでどうもすみません。全く関係ないかもしれませんがTOYOTAの新カローラフィーダー1.8CVTに試乗してきました。私程度ではR2にあるような時間差を感じることはできませんでした。これから先はATの様なフィーリングのCVTでも個人的には問題ないかな、と思いました。それにしてもJagar39さんはスバル好きなのですね。今度、スバルにも試乗に行ってみたいと思います。