四輪にも乗られる方、回転合わせできますか？

質問

最近車をＭＴに変えたのですが、回転合わせができずに困っています。

バイクに乗る際は当然回転合わせをしますが（というかしないとまともに走れませんが）四輪でやろうとすると難しいですね。ブレーキを踏みながらアクセルを煽るわけですが、アクセルを煽る際にブレーキも強く踏み込んでしまうのです。

車にしか乗らない知人に聞いてみたところ
・フルブレーキング時しか回転合わせはしない
・街中で走る際に使うテクニックではない（走り屋やるの？と聞かれた（笑　）
・一般走行で使わない

とうような否定的な？回答で驚いてしまいました。

バイクと同じ感覚で街中を流すような状態でもシフトダウン時に回転合わせをしようと思っただけなのですが・・・。

車にも乗られる方で、回転合わせをする方いらっしゃいますか？
コツとかアドバイスをお願いします。

回答No.17

watercolors

アクセルをあおるかどうかは状況によりますが、車速とエンジンの回転があったときに、クラッチを繋ぐようにしていますね。
これは、シフトアップ、ダウン両方ですね。

今は、シンクロがしっかりしているので、ギヤの入りの問題というよりも、駆動系にダメージがいかないように、あるいは、急激なグリップ変化がおきないようにという配慮ですね。

多少の回転差は、半クラッチで吸収するというのが、一般的でしょうけど。

ダートラなどでは、昔のFRではわざと回転を合わせないでクラッチを繋いで、ハンドブレーキを引くのと同じ効果を得ることもしていましたが、４WD、FFが主流の今では、過去のテクニックですね。

蛇足ですが、オートマでも、シーケンシャルシフトのMR-Sや海外の一部のスポーツカーのように、コンピュータが、回転を合わせてくれるものもありますよね。
しかし、殆どは、オートマが常時クラッチが滑っているのと同じ状態なのを利用しているようです。

回答No.16

kidakewakai

前回答者様方の回答の補足レベルです。
レースレベルでも　６→５→３→２の都度そうしていないようです。
シフトダウンだけ５４３２して、最後に繋ぐ時だけ、トラクションが抜けない為だけに回転合わせをするようです。
ABSで減速して、フルシンクロでシフトダウン、バックトルクリミッターでトラクションが確保されますから、
レースでも使わないテクニックになっています。
古い、又は半分壊れかけている乗り物に必要な技術、
もしくは趣味で行うレベルになっています。

回答No.15

Face5

ヒール＆トゥーほど急激な減速は公道ではしませんが　単に回転合わせはよくやりますね。昔の車はシンクロギアの性能が悪く回転をあわせないとギア抜け（クラッチミートの瞬間にシフトレバーがニュートラルに戻る）なんて事があったためダブルクラッチ　ダブルアクセルなんてやってましたが　今の車ではまずないでしょうね。けどスムーズな走行というかエンジンに急激な負荷をかけるのがいやなんで今でもやってますね。って言うか習慣みたいになってます。回転あわせが上手くできるとクラッチまったく使わずにギアチェンジできますよ。アップもダウンもね。コツというか慣れですね。間合いとか感覚的なもんです。出来なくても何の問題もないですが　出来てもいいかな？くらいに思ってていいんじゃないですか。

回答No.14

kazuof23

えっ・・・今時回転あわせが必要な車があるんですか？？？？

サーキットならいざ知らず街乗りですよね、現在の車はシンクロナイザーが強力なので、単にスロットルを離してクラッチを切る、シフトレバーを操作するで十分ですが。

しいて言えばシフトダウン時ニュートラル状態で軽くスロットルを踏んでからギヤダウンすると古い車でもシフトしやすいかな。

回答No.13

sshiina

こん＊＊は

　ここ何年もＭＴの車には乗っていませんね。
　最後はレンタカーのトラックだったかな

　加速時は普通に何も考えずに上げていってますね。
　シフトダウン時にクラッチを切った瞬間に一瞬アクセルを煽ってシフトダウンさせてますね
　これは急激なエンブレをなめらかにさせる為に使ってます。
　コツはバイクと一緒です。
　手で操作するのを足で操作するだけで基本は同じですね。

　フルブレーキで回転合わせなんて、そんな余裕無いですよ
　回転合わせる余裕があるならフルブレーキしない様にしてます。

回答No.12

ext

４０代。男性。Ｆ１中島悟世代。

今の車はシンクロが良いので、１速でもダブルクラッチ（ニュートラルで一回クラッチをつなぐ）しなくとも入ります。
ヒール＆トゥはハードに走る際も、街乗りする際にも適応できるように練習しなければいけません。
ガーンとブレーキを踏んでその足でアクセルをふかしたり、ソフトに減速しつつアクセルをふかしたり出来るように練習をします。

コツは、右足の柔軟度とかかとの感触加減です。
ソフトにブレーキを踏んでいる時は、ブレーキペダルの踏み加減が変化しないように「つま先」と「かかと」の踏む力を別々に制御します。
そこまで出来るように練習します。

過去の質問で練習方法を回答した物がありますので御紹介します。

＜質問：ヒール＆トゥーとダブルクラッチについて。＞
http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1138473

回答No.11

JOBE

過去にMT車乗ってました。
単車も過去になりますが乗ってました。
アクセル、ブレーキを同時に踏むなんてサーキット走るときと高速道路のジャンクションくらいでしたねぇ～
一般道では減速時にブレーキではなくエンジンブレーキを使うって感じでブレーキ無しでアクセル煽ってギアチェンジしてましたよ。停まる直前だけブレーキ踏む(握る)って感じでした。車も単車も。

回答No.10

m-twingo

四輪でヒール＆トゥを使っている人たちの中で、
アクセルを煽るときにちゃんとクラッチをつないでいる人は
何割くらいいるんでしょうかね？

二輪と四輪ではミッションの構造が違うので、当然使い方も用途も違います。

回答No.9

maxmilean

一般走行ではめったに『必要』にはなりませんでした。
１年前までＭＴしか買ったことがありませんでした。
最後のＭＴ車はアルテッツァでしたが、シンクロが効いていたので、よほど、６速→２速のようなシュチュエーションでもない限り使う必要がなかったです。
それに、あれやると、燃費が悪くなるんだよね。本気モードしか使いませんでした。
否定はしたくないけど、積極的には『攻め』モードしか使いません。

回答No.8

E-mi

１０ヶ月ぐらい前までＭＴのスポーツ車に乗っていました。
街中でも必要時はヒールアンドトゥまがいな事はしていましたが、派手にやると恥ずかしいので、ばれないようにおとなしくやっていました。
必要な時というのは…４速で走ってきて左折して直進みたいなケースですね。
２速に入れる前にそっとアクセルを吹かしていました。
ヒールアンドトゥかと言えば違いますね、４速の状態でブレーキで減速し終わり、曲がり終わるころにブレーキを踏まずにやっていましたから・・・

ただ、サーキット走行時は「出来て当然の前提技術」だったので、何度も練習して体で覚えました。
コツと言えば…右足の先端でブレーキを踏みながら、アクセルは踏むと言うより、右足先端（ブレーキ）を支点にアクセルペダルの上で足（かかと）を滑らせる感じで踏んでいました。
しっかり踏もうとすると、不要に回転が上がり過ぎたり、回転上昇時間が長過ぎたり…アクセルの方がおまけ的な位置付けでした。

余談ですが、いちいち「ヒール　アンド　トゥ」って言わず「ヒールトゥ」でした。