ＪＲ神戸線

質問

ＪＲ京都線～神戸線を通勤で使っています。
この前のダイヤ改正で新快速が全て芦屋に停止するようになりましたが、それ以来なんとなく神戸線で運行遅れが多くなったような気がします。
朝に京都方面から神戸に向かうと、大阪までは定刻で行っても、芦屋、住吉、三宮あたりで数分ずつ遅れていくことが多いのです。

まあ、ＪＲは人身事故も多いし、雨が降ると簡単に遅れるので、遅れ自体は気にしていませんが、天気も良く、かけこみ乗車なども無いような場合でも遅れるのは何故なんだろう？と疑問に思っています。

ちなみに、朝８時台に乗ることが多いですが、スケジュール通りに運行されるのは週のうち１日か２日という印象です。
まさか「運がよければ着きます」なんてダイヤは無いでしょうし、時刻表を分析しているような詳しい方、今の京都線～神戸線のダイヤは「無理の無い」ものなんでしょうか？

回答No.7

1840joker

JR西日本の「アーバンネットワーク」というところ（おもに近畿圏）では多くで飽和状態になっています。
昔、まだ新快速が１１７系（クリーム色で宝塚線仕様では緑の帯がはいっているやつ）の頃西明石までに５分くらい延着してても終点姫路までには遅れが回復していました。
しかし現在、私鉄からの競争点など、便利性でJRは「速さ」で勝負にでたので、ここまでカツカツになりました。
延着については原因がたくさんあってもうすでに回答が多くかかれていますので、ココでは指摘されました芦屋駅についてか書きますと・・・

まず、指摘のとうり全ての新快速が芦屋に停車して・・・
というのは芦屋駅で外側を走る快速が新快速の通過待ちができなくなったのと芦屋の構造とダイヤの過密に原因があるとみてよいでしょう。
神戸線・京都線の複々線（＝４本線路がある線）区間は内側線、または電車線（主に快速や普通）、外側線または列車線（主に新快速、特急、貨物列車）があり、
芦屋駅には片側方面だけ（どっち方面も同じような構造がしてあります。）を簡単に書いてみますと、

内側７―――――――――１――――――――――――４
←神戸　＼　　　ホーム　　　　２　＿＿＿＿＿＿＿／　
　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　＼
外側６――――――――――３―――――――――――５

１と２の間にホームがあります。
普通、快速が何らかの影響（発車時刻になっても下車する人も降り切っていない等）で遅れているものとします。
（＊これはあくまでもわかりやすくしたもので実際のダイヤはもっと複雑です）
★改正前★
（１）普通が４→２にきて停車しました。
（２）快速が４→１にきて停車しました。
（３）新快速が５→３→６を通過しました。
＊外側を走る電車には遅れの影響なし

☆改正後☆
（１）普通が４→２にきて停車しました。
（２）快速が４→１にきて停車しました。
（３）５から新快速がやってきましたが芦屋駅に停車しなければならないので、２に入線しなければなりませんが２には既に快速が停車しています。
（４）そこで２には入れないので５で新快速が信号機により停止あるいは減速してしまいます。
（５）この影響で５の後ろにある外側を走る快速が減速してしまいます。
＊外側を走る電車にも遅れの影響あり

というかんじで遅れていきます。
何が原因か簡潔にいうと
「ここまで多くの電車が発着しているのに対して待ち合わせ設備のある駅では規模が小さい」
のです。（３にもホームがあればまだよいのですが・・・）

ちなみに脱線事故後の遅れについては、
宝塚線に直通している電車が大阪、尼崎で折り返したり
（それぞれ折り返しの為の引込み線が１つしかない）
大幅にダイヤに変更
（神戸線普通、東西線から快速といういままでではありえない設定もある）
等からです。
（ちなみに神戸線はATS－Pの設置工事は完了しているかもしれませんが、今はATS-SWです）

この事故でダイヤ改正をして電車の本数を減らすらしいので、ラッシュ時が今まで以上に混むのでしょうね・・・
それを考えると恐ろしいですね（笑

お礼

詳しいご説明ありがとうございます。

なるほど、遅れていても出発しない理由はこれですか。
たまに、本来は接続しない普通電車を待っているようなことがあって、そんなことするから遅れるんじゃないか？と思っていましたが、あれは運転士や車掌の判断ではなくて、出発できないから接続してしまっている、ということでしょうか。

えっ？本数減るんですか。
う～ん。事故もあったことですし仕方ないですが、そもそもこれだけ大きな企業で、公共交通機関であるのに、無理があるダイヤで行こうと判断したのは何故なんでしょう？
普通は影響の大きさを考えたら出来ないことだと思うのですが、それほど収益重視なんでしょうか．．．