1840jokerのプロフィール

2005年２月中旬、名古屋市中川区のばんたね病院に息子が入院している時、 名鉄名古屋線山王駅（旧ナゴヤ球場前駅）方面を眺めていたら、 黄色い新幹線を見ました。 後にも先にもその時限りです（マニアではないのでいつもチェックしているわけではないのですが）。 その後丸栄で「鉄道模型展」で見ました。黄色いボディに青いラインです。 名前が知りたい、というより、なぜその時見て、なぜ今は見ないのかが知りたいです。 よろしくお願いします。

これまでに、狭軌を標準軌に直すには、トンネル工事が必要だと聞きました。 でも新幹線を除いて、標準軌だから車両が大きい訳ではありません。逆に、尼崎線（狭軌）の脱線車両(19500x2950x4140mm)の方が、例えば京浜急行（標準軌）(18000x2830x3645mm)より大きいようです。 素人目には、例えば狭軌の両側に2本線路を追加して電車中心はこれまでと同じにすれば、狭軌と標準軌を混在させられそうに見えます。この方法なら、線路外にノリがある場合はこれをきつくしたり補強工事して線路両側に新たに土地を取得する必要もなく、トンネルを大きくする必要もなく、またフリーゲートトレインの実用化を待つまでもなく、順次、狭軌と標準軌を混在させながら変更できそうな気がするのです。 2950mm幅の車両を狭軌1067mmの上に乗せて運行するより、標準軌1435mmの上の方が走行上安全なのは当然です。なぜ車体の大きさはそのままで、狭軌を標準軌にしないのでしょうか？

京急は最高速度１２０ｋｍですが、ＡＴＳには速照の機能は有るのでしょうか？運転席を見る限り黄色信号しか検知していないようですし、規定速度以上でのブレーキの機能も見当たりません。上りの鮫洲駅の急カーブがとても心配です。ご存知の方がいらしたら教えてください。

ＪＲ京都線～神戸線を通勤で使っています。 この前のダイヤ改正で新快速が全て芦屋に停止するようになりましたが、それ以来なんとなく神戸線で運行遅れが多くなったような気がします。 朝に京都方面から神戸に向かうと、大阪までは定刻で行っても、芦屋、住吉、三宮あたりで数分ずつ遅れていくことが多いのです。 まあ、ＪＲは人身事故も多いし、雨が降ると簡単に遅れるので、遅れ自体は気にしていませんが、天気も良く、かけこみ乗車なども無いような場合でも遅れるのは何故なんだろう？と疑問に思っています。 ちなみに、朝８時台に乗ることが多いですが、スケジュール通りに運行されるのは週のうち１日か２日という印象です。 まさか「運がよければ着きます」なんてダイヤは無いでしょうし、時刻表を分析しているような詳しい方、今の京都線～神戸線のダイヤは「無理の無い」ものなんでしょうか？

ＪＲ京都線～神戸線を通勤で使っています。 この前のダイヤ改正で新快速が全て芦屋に停止するようになりましたが、それ以来なんとなく神戸線で運行遅れが多くなったような気がします。 朝に京都方面から神戸に向かうと、大阪までは定刻で行っても、芦屋、住吉、三宮あたりで数分ずつ遅れていくことが多いのです。 まあ、ＪＲは人身事故も多いし、雨が降ると簡単に遅れるので、遅れ自体は気にしていませんが、天気も良く、かけこみ乗車なども無いような場合でも遅れるのは何故なんだろう？と疑問に思っています。 ちなみに、朝８時台に乗ることが多いですが、スケジュール通りに運行されるのは週のうち１日か２日という印象です。 まさか「運がよければ着きます」なんてダイヤは無いでしょうし、時刻表を分析しているような詳しい方、今の京都線～神戸線のダイヤは「無理の無い」ものなんでしょうか？