アイドリングストップしてますか？

質問

こんにちは、
アイドリングストップで結構燃費が改善するという話を聞きますが、パッテリーやエンジンなどには良くない気もします。最近製造された車で、アイドリングストップは総合的にみて、行ったほうがいいのでしょうか、控えたほうがいいのでしょうか。何に重きを置いて考えるかで答えも違ってくるのでしょうが、ご意見をお聞かせください。よろしくお願いします。

回答No.10

kmasumi · ベストアンサー

ＮＯ．５の補足です。
経験的に、どんな大きな交差点でも、左右の信号機が赤点灯後、約３秒（計測はしていません）で自前の信号が青になります。
従って、左右の信号が赤になったとたんに、エンジンスタートし、ゆっくりアクセルを踏めば、他の誰よりも早く交差点に進入できます。また、急加速の必要がないから燃費改善につながると思います。
信号機には、矢印信号など色々な種類がありますが、経験的に目前の信号は、赤点灯後に３秒で青になります。
ご自分の通勤道路で観察してみてください。

お礼

再度のご教授ありがとうございました。慣れてくれば３秒くらいで再スタートできるということですね。なんだか試してみたくなりました。

回答No.13

E-mi

しません。

理由は他の方も述べられていますが、セルモーター、バッテリが確実に消耗します。
５ナンバーのワゴンでセルモーターが壊れた時、確か￥７万ぐらいだったと思いました。
バッテリにとって一番過酷なのは、エンジンの始動です。
電圧計をつけるとわかるのですが、始動時は一気に電圧が下がります。
アイドリングストップ時に、エアコン、オーディオ、ナビをつけっぱなしにすると、バッテリには最悪です。

次に燃料の関係ですが、エンジン始動は燃料を濃い目に吹きます。
インジェクタ開弁率を見るとわかりますが、瞬間的にアイドリング時の５倍程度の燃料を吹きます。
始動時だけではなく、始動後も数秒間はインジェクタ開弁率が通常のアイドリングの２倍～の状態です。

また、エンジンのノッキングレベルを見るとわかりますが、エンジン始動時はアイドリングはおろか６０キロ巡航よりも負担がかかっています。

したがって、短い信号停止でのアイドリングストップは、むしろ環境破壊かと思います。

アイドリングストップは、長時間停車や駐車の時だけ良いと思っています。

お礼

説得力のある回答を頂きありがとうございます。もう一度、すべての方の回答も読み返し、色々と考えてみます。皆さんありがとうございました。

回答No.12

ma09

しませんよ。すぐ動かなきゃいけない時ってありますから。直近の事故とか近づいてやっと気付いた緊急車両の通過とか。

お礼

確かにこういった考え方がありますね。いろんな意見をいただいて、かえって頭がこんがらがってきそうです。ありがとうございました。

回答No.11

FR_fanatic

昔やっていて燃費が一割ほど改善したのですが
セルモーターが９万キロを目前に寿命になってしまいました。
もともとセルが弱い車種だと言われました。
なのでやめました。
直接の原因ではないかもしれませんが．．．

でも信号が長くなるの分かっていてアイドリングしたままなのも勿体無い気がするんですよね～
今度壊れるのも先の話なのでまたやってもいいのかもしれませんが．．．

お礼

やはり少しづつ負担がかかっていくのでしょうか。最近の車でも同じようだとちょと躊躇してしまいそうです。ありがとうございました。

回答No.9

hima-827

古い車ですと、怖くて、アイドリングストップなんて出来ません。(^^ゞ

お礼

新しくてもなんだか怖いです。道の真ん中でエンジンを切ってかからなくなったらどうしようと。これもアイドリングストップを躊躇する理由のひとつになっています。ありがとうございました。

回答No.8

fry-gon

一時期長い信号待ちや極度の渋滞などでアイドリングストップをやってましたが、私の場合、それとわかるほど燃費に変化がでなかったので３ヶ月くらいでやめてしまいました。田舎ゆえ何十秒も停車する場面があまり多くなかったせいだと思いますが。
他の方がいわれるように元々アイドリングストップ機能を持った車を別とすれば、最低２０～３０秒の停止時間がないとかえってよけいに燃料を消費してしまうので、相応の使用環境でかなり意識してやらないと効果は実感できないのではないかと思います。
個人的には急発進急加速を控えたほうが効果的と考えます。

お礼

おっしゃるとおり、急発進が最も悪いと雑誌で読み、最近控えるようにしています。信号停止の多い道を走っているので次に考えたのがアイドリングストップです。でもあまりにも意識するようだと疲れそうですね。ありがとうございました。

回答No.7

ma-kunsr20det

買い物なんかで必要ないときにエンジンを止めるのは当然だと思っていますが（だって
誰も乗ってないし動かさないんだし・・・無意味）通常の信号待ちなんかではやらないことが多いです。
大渋滞で２分ぐらい動かなかったときとか、マックのスルーとかで長く動かないと
予測できるところではほとんど止めてます。

ただ、信号でストップさせて、ある程度違う方向の信号が赤になってこっちが青になるのは
予測できることですが、そうだとしてもクラッチ踏んでエンジンかけてギア入れて、
クラッチを繋ぐ（かける前からギアは入れててもいいけど）というプロセスに５秒
ぐらいはかかると思うし、私は後ろの車が気になります。だからそんなに神経使うと
乗るだけで疲れます。

バッテリーへの負担というのもありますが、それ以上にこういう理由でやらなかったりですね。
ただ、買い物なんかで誰も乗ってないのにエンジンかけっぱなしで車を離れる人・・・
すごくむかつきます。
エンジンずっとかけっぱで雑誌読んでたり、寝たりしてる人もね。

お礼

まったく同感です。そして、アイドリングストップを行うとしたとき、もっとも気になっているのがスムースに発信できるかどうかです。ありがとうございました。

回答No.6

takessy

ＩＤストップしてます。バイクもクルマも両方してます。

信号にひっかかった時に、こっちが赤になった直後で、しかも交差する道路が大きい場合とか、明らかに信号待ちが長くなるとこですね。

対向車線の歩行者用が点滅してたりすれば、間もなくこちらのが青になるのでしないです。

以前自動車雑誌で読んだところでは２０秒が境目みたいです。セル回してエンジンがかかるときに、車種にもよるみたいですけどおよそ２０秒分程度のアイドリング相当のガソリンを消費する、と。

つまりエンジン切って５秒後にかけたのではガソリン的には赤字で、排ガスの総量もしなかったときより１５秒アイドル分多くなるようです。

この条件にあてはまれば、そんなにしょっちゅうＩＤストップすることもなくなるので、セルやバッテリーへの負担は小さいでしょう。

あと、自動でアイドリングストップするクルマは、完全にエンジンが停止しているようで、発進するととても静かにエンジンが始動しているので、復帰時にも燃料を浪費しないようなシステムになっているんだと思います。

燃費に影響もするのでしょうが、それはアクセルの踏み方とかのほうが顕著に顕れるわけで、数値的には出ない程度のものだと思います。

お礼

具体的な数値を上げていただき分かりやすいです。２０秒とは自分が思っていたよりかなり短い時間です。
どうもありがとうございました。

回答No.5

kmasumi

今朝、１３ｋｍ程の通勤を４０分程で全ての信号待ちでアイドリングストップしてきました。三菱製２４００ｃｃガソリンエンジンで、９．６ｋｍ／Lでした。(２人乗車＋自転車搭載）１年半くらい続けていますが、エンジン系統等に何のトラブルは起きてません。

お礼

実例が聞けてうれしいです。９．６はすごいですね。グラッときます。アイドリングストップすると発進時にもたつきそうですが、スムースに発進するにあたりなにかコツのようなものはあるのでしょうか。
ありがとうございました。

回答No.4

noname#10873

短時間（信号待ち等）のアイドリングストップの繰り返しは、バッテリーやセルモーター等には悪いですので、この場合はしない方が良いでしょう。

反対に長時間のアイドリング（買い物等）は、燃料のムダや環境に悪いですので、アイドリングストップは行った方が宜しいかと個人的には思います。

要は、シチュエーションに応じて行えば良いかと思いますね（^^;

お礼

セルモーターですか。車に詳しくないので色々と勉強になります。短時間がどの程度か具体的に分からないのですが、この前読んだ雑誌では１分のアイドリングストップで１０ｃｃのガソリンの節約になると書いてあったので、結構大きいのかなと思いました。ありがとうございました。

回答No.3

ko-pooh

自分の場合は、工事などにより明らかに長い間その場から動かない（進まない）？と判断した場合にかぎり
エンジンをストップさせる事はありますが、
頻繁にはやっていません。
多分良くないのでしょうね？頻繁にアイドリングストップするの？
もし悪くなかったらメーカー側ももっともっと
環境に優しくとか、エコサイクル的なことを実行しましょう？
見たいなことをアピールするのではないでしょうか？

お礼

最近、勝手にアイドリングストップする車も発売されているようなので、結構良いことなのかと感じ始めています。ありがとうございました。