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日本の旅客機
どうして、ホンダジェットは成功して、三菱のMRJは失敗したんでしょうね。お答えください。
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- t_ohta
- ベストアンサー率38% (5095/13316)
- gennya
- ベストアンサー率15% (18/120)
ホンダは日本人主体でやってない 三菱は日本人主体
お礼
ご回答ありがとうございます。 日本人ではなく、外国人の技術者が対応しているということでしょうか？
- mekiyan
- ベストアンサー率21% (708/3365)
何事も採算を取れる製造品は、数量の販売が可能な国の法律に適する設計をするのが基本。いい物を作ればいいんじゃないです。 ＭＲＪはいい物さえ作れば売れると、旅客機の最大重要国のアメリカの航空機の国内法律･規制を無視して設計したので、いざアメリカで売ろうとすると、基本設計の変更に変更せざる得なくなり、それに追いつかなくなり、試作品を作れただけで、諦めざるをえなかったんです。昔の双発プロペラ機ＹＳ１１と同じ結末です。 ホンダのほうは、販売地域はアメリカと狙いをつけ、アメリカで専門家を招きいれ、法律・顧客の要望を満たす条件を熟知した上で、アメリカ国内で基本設計もしたので、予定どうりの年月で販売開始もできるようになりました。
お礼
ご回答ありがとうございます。F1での経験がホンダジェットに生きたということでしょうかね。
- f272
- ベストアンサー率46% (8045/17195)
旅客機を開発するような技術力がなかったことと、参入しようとした市場での優位性がなかったことにつきます。
お礼
ご回答ありがとうございます。技術力がないというのは、まずいですね。
- anatahadare123
- ベストアンサー率19% (18/92)
MRJは機体の開発などは問題なかったのですが、旅客機として海外にも売り込むには米国のFAAによる型式証明が必要です。 この型式証明の取得が三菱にとって初めてなので慣れておらず困難を極めたことが大きな原因ですね。 https://toyokeizai.net/articles/-/70085 なお、旅客機でなく軍用輸送機などは型式証明は必要ないので、川崎重工が開発した航空自衛隊のC-2、P-1などは現在既に運用してます。
お礼
ご回答ありがとうございます。ちゃんとした計画があったんでしょうにね。その書類の取得については。
ホンダジェットって三菱より小型の数人乗りですよね。 個人の小金持ちがこぞって買ってましたし、勝手に宣伝もやってくれたのも大きいのでは。 三菱は私の様な興味のない素人でも何度も延期してた飛行機ねって感じで、実績ゼロならそこはキチンと守れよって思いますね。例えるなら、新人なのに遅刻してくる人を信用できるか、みたいな。
お礼
ご回答ありがとうございます。そうですね。小型ジェットと旅客機ですからね。全然カテゴリーが違いますよね。
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