AT車で信号待ちするときのギアの選び方
- AT車で信号待ちするとき、ギアをNに戻すべきかDのまま停まるべきかについて、私は長い信号ではNに戻して停まりますが、短い信号や一般的な長さの信号ではDのまま停まっています。しかし、知人からは常にNに戻すべきだと言われました。
- その理由は、万が一後ろから追突された場合、前車に自車が追突する可能性が減るからだそうです。考えてみればそうかなと思います。
- 教習所では特にNに戻すようには教わらなかったように記憶していますが、他にNに戻す利点などがあるのでしょうか？MT車でも同じことが言えるのでしょうか？最終的にはドライバーの危機感や注意力の問題だと思います。
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信号待ちなどで・・・
初歩的な質問ですいません。ＡＴ車に乗っておられる方で信号待ちで一時停止する場合ギアをＮに戻して停まりますか？それともＤに入れたまま停まりますか？ 私は長い信号はＮに戻してサイドを引きます。しかし短い信号や一般的な長さの信号ではＤに入れたままで停まります。しかし知人に聞いたところ、つねにＮに戻す方が理想的なんだと言われました。理由は万が一後ろから追突されたとき前車に自車が追突する可能性が減るからなんだそうです。考えてみればそうかなぁと思います。教習所では特にＮに戻すようには教わらなかったように記憶してるんですが、どうなんでしょうか？上記に書いた理由以外でＮに戻した方がいい利点など他にありますか？またＭＴ車でも同じことは言えるのでしょうか？最終的にはドライバーの危機感や注意力の問題だと思うのですが
- poison_carrot
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- 国産車
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質問者が選んだベストアンサー
こんにちは まず、安全性を重視するなら、Ｐレンジにしておく方が 良いでしょう。 次に、構造的、観点からみますと、 停車時は、Ｎレンジ（Ｐレンジでも良い）が良いです。 何故かと言いますと、トルコン（トルクコンバーター） いわゆる、クラッチの役目をしている物と思って 頂いても結構です、そのトルコンの中には、粘りの強い オイルが入っていまして、駆動レンジ（Ｐ以外のレンジ,Ｄレンジも含む）に入っている状態で、強制的に車を停止させている時は、トルコンの中に入っているオイルを常に掻き回している状態なのです、この様な事を習慣にしていると、はっきり言ってトルコンのオイルの寿命が早く来ることになります。 要するに、トルコンのオイルが粘り低下してきます、 ＭＴ車で言うと、クラッチ滑りの状態になり、 発進力・加速力の低下、燃費の悪化につながります。 と、言う事で停車時は、面倒でも常にＮ又Ｐレンジで 停止する習慣をお勧めします。 ＰＳ 最近、報道で車が急発進し前に居た子供を轢いてしまった、原因→（ブレーキを踏んでいた足が滑ってアクセルを踏んでしまった）、とか屋上駐車場から車が飛び出して落ちたりする事故を耳にしますが、上記の事を習慣付ていると、避けられた事故も多いと思いますよ！。
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- aa109
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メカニック時代ATのオーバーホールを飽きるほど経験した上での意見です 質問者のやり方でまったく問題ありません ワタシもそうやっています ワタシが現在乗っている車はすでに20万キロ目前です 前の車は15万キロ（壊れたわけではなく単に買い替え）でしたし、それでも何も問題なかったです 分解整備をしたATも両者気にするほど問題があったわけではありません（メカ在職時これにつき意識して 統計を取っていましたので＝お客さんにATの操作パターンを参考意見として聞いていた） ですが ＞教習所では以下のように教わりました。 ＡＴ：短時間ならＤ+ブレーキペダル 長くなるときはＰ+サイドブレーキ これはよくありません Pレンジは信号待ちでは使うべきではありません あせってRレンジのときにアクセルを踏む危険があるのと後続車にとって迷惑です（おいおいバックするのかよ？ と・・・） はるか昔ですが、信号待ちの度にバックに入れる車がおり、嫌がらせをしていると思った私は 運転手をボコボコにしてしまった事があります つまりそういう原因を作ることになってしまうのです
お礼
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- aa109
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メカニック時代ATのオーバーホールを飽きるほど経験した上での意見です 質問者のやり方でまったく問題ありません ワタシもそうやっています ワタシが現在乗っている車はすでに20万キロ目前です 前の車は15万キロ（壊れたわけではなく単に買い替え）でしたし、それでも何も問題なかったです 分解整備をしたATも両者気にするほど問題があったわけではありません（メカ在職時これにつき意識して 統計を取っていましたので＝お客さんにATの操作パターンを参考意見として聞いていた） ですが ＞教習所では以下のように教わりました。 ＡＴ：短時間ならＤ+ブレーキペダル 長くなるときはＰ+サイドブレーキ これはよくありません Pレンジは信号待ちでは使うべきではありません あせってRレンジのときにアクセルを踏む危険があるのと後続車にとって迷惑です（おいおいバックするのかよ？ と・・・） はるか昔ですが、信号待ちの度にバックに入れる車がおり、嫌がらせをしていると思った私は 運転手をボコボコにしてしまった事があります つまりそういう原因を作ることになってしまうのです
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- yapoo
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前のＡＴ車の時はＮにしてサイドブレーキも引いてました 元々ＭＴに乗っていたのでくせになっていたのもあるし Ｄに入れてブレーキ踏んでたら無意識のうちに力がゆるみ ちょこっと前に進んでいることがあったので・・・ すぐ信号が変わりそうな時はＤのままでしたけど でもミッションが壊れるとかＡＴのギアの調子が悪くなる とかってのはなくてずっと普通に乗れていましたねぇ 今はＭＴだけどＮにしてサイドブレーキも引いてます 短い時間ですけど足を自由にしてやるのがいいと思って
お礼
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- jenna
- ベストアンサー率13% (46/340)
>最終的にはドライバーの危機感や注意力の問題だと思うのですが その通りでしょう． Ｎ→Ｄへ入れるときのショックがミッションに影響あると言われていますが，全くないとは言えないまでもそれでミッションを痛めるほど耐久性がないわけでもありません． 変速試験は普通に運転する場合問題ないように確認するために行われています． 細かいことは気にせず，自分のスタイルで運転すれば問題ないでしょう．
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- ma2mo10
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AT車での信号待ち程度の停止時間ならばDレンジのままフットブレーキを踏んで待っていてください。 下手にNやPにすると、発進時にDにするのを忘れた場合は既にアクセルを踏んでしまっているため、慌てて操作するとブレーキを踏まずにシフトすることでかなり勢い良く発進する危険があり、前車に追突す危険も高くなります。 又、ミッションにかかる負担自体はむしろPやNからDにするときのほうがかかりますので、高速の事故渋滞で何時間も全然動かないのでない限りするべきではないでしょう。 質問中でMT車について触れていますが、構造が違うので同じことは言えません。 MTの場合はクラッチを切るか若しくはクラッチを繋いだ状態においてはギヤをニュートラルにしなければエンストしてしまいます。又、余談ですがクラッチプレートを押すレリーズベアリングを守るためにできるだけクラッチを踏みっぱなしにしないように心掛けている方もいるようです。
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- yoshizou
- ベストアンサー率20% (24/120)
ＡＴは、Ｎレンジではオイルの圧送の量が落ちるため、 加熱が進み、内部のクラッチやギアが早く痛む・・ と言う話を聞いたことがあります。（特に走行中に これを繰り返した場合） おっしゃるように、「ドライバーの危機感や注意力の 問題」で良いと思います。 クリープそのものに、ブレーキを解除するだけの トルクがあるわけでもないので、ブレーキ踏んでる 限りはその場にとどまれると思いますけど。 ショックでブレーキを離せば、ＮでもＤでもＰでも 車は前方へ押し出されてしまいます。
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- Ulu_lun
- ベストアンサー率26% (269/1019)
ブレーキの利きが悪かったり、ブレーキの踏みが甘かったりするとＤレンジに入っている場合クリープ現象がブレーキの力より強くなり、結果として車が前進する事が考えられます。 後ろから車がぶつかったとき、踏んでいたブレーキを思わず離してしまうと、後ろからぶつけられた衝撃＋クリープ現象の為「前の車にぶつけてしまう危険性」がＮレンジより増す、という事なのだと思います。 既に何人かの方が指摘されておられますように、頻繁なドライブレンジの入れ替えはギアボックスを傷め、場合によっては大事故にも繋がりかねませんのでお薦めとは言い難い運転方法だとは思います。
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- boss-den
- ベストアンサー率56% (300/528)
Ｎはニュートラルですよね？ニュートラルというのは、ギアがかかっていない 状態です。その状態で追突されると、エンジンブレーキもかからないです。 またサイドブレーキよりもフットブレーキのほうが強いです。 ATの特性から言って、こまめにNに戻すのは良くないです。 基本はD+ブレーキ、長ーい時だけN+サイドブレーキ で良いと思いますが。 MTはギヤがかかっていても停車中はクラッチ踏むので、Nでも同じです。 足がしんどいから、短い信号でなければNに入れますね。
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- V-bravo-U
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自分も「長い信号待ちが予測できるならＮで停車」しています。付け加えるなら 20Km/hあたりでＮにすることをしています。＃１の方がおっしゃるとおりＮ←→Ｄの 繰り返しはＡＴ車にあまりよろしくないようですが、それを知った上であえて やっています。個人的に考えている理由は以下の３点です。 1.Ｄレンジに入ったままでの低速時（20km/h以下）のブレーキはＮレンジよりも 効きが悪いから（ＡＴ車にはクリープ現象がありますから自ずとこうなる） 2.「クルマはもともとクラッチを切って（ニュートラルにして）停車する」 という基本の元でＡＴ車であってもＮにする習慣を身につけている 3.万一、操作ミスでアクセルをふかしてもＮにしている限り平地だとクルマは 進まないので大きな事故を予防できる
お礼
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- akazu11
- ベストアンサー率21% (21/98)
車の仕組みはあまり詳しくないですが、私は必ずＮにしてからサイドを引きます。なんかＤに入れてる（進もうとしている力が常に働いてる）のに、サイドブレーキ（止める力が働いている）のはお互いの寿命に悪影響を及ぼすのでは・・という危惧があるので。
お礼
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