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18きっぷしぶといですね、いつになったらなくなる?

青春18きっぷ、通称こじききっぷや貧乏きっぷと言われる格安フリーきっぷ。 鉄道マニアの間ではジャパンレールパスもかなり批判されているようですが 外人はたった3万円で1週間ぐらいのぞみ号、みずほ号、四季島、瑞風、ななつ星、サンライズの寝台車以外は全て乗り放題とかの激安きっぷ 秋の乗り放題パス(旧鉄道の日乗り放題きっぷで秋の18きっぷといわれていたもの) あれがたしか9000円で3回分だったので1回あたり3000円 あれが相場なんでしょうね 秋の乗り放題パスにかわり7500円ほどで3日連続使用が条件になりましたが 18きっぷもそうしたらよいのでは。 いまどき、ご丁寧に5回分を1人で使う人は少数でしょう。 多くはフリマサイトなり金券ショップなりで使いたい回数だけを売買するのが一般的。ようするにJR側からすれば、単に安く乗られてしまうだけのきっぷ。 それなら秋の乗り放題パスみたいに 夏の乗り放題パス、冬の乗り放題パスとかにかえて3日連続利用制限で7500円とかにしたらいい。 18きっぷとかだって、金券ショップやオークション等みてても 期限に余裕があれば少ないほど高い。 例えば 1回分は3000円超え、2回分は5000円超え、3回分あたりがほぼ定価の7000円ほど、それ以上は定価より安くなる傾向。 なのでこの値段でうっても売れるわけで 11900円程度の5回つづりで売る必要はない。

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noname#246130

青春18きっぷがなんで発売されているかですが、JRは通勤や通学輸送の需要が大きいわけで、 春・夏・冬休みとかになると高校生とか中学生が乗らなくなるので、列車が空いちゃうわけです。 その間の余った席を有効利用できないかと考えたとき、どうせ余った席なんだから安売りして利用してもらおうと考えたのが、今のJR東海の初代社長で現相談役の須田 寬(すだ ひろし)氏で、売り上げ向上につながっているというわけ。おそらく学生の春・夏・冬休みがある限り続けるだろうと思います。 ちなみに、須田 寬氏は青春18きっぷのほか、フルムーン夫婦グリーンパス、ホームライナーなどの生みの親といわれている方。

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質問者からの補足

それは何十年前の話であり 今や赤字ローカル路線はバンバン廃止され 大震災などの時もJR東日本はここぞとばかりに北東北の赤字路線をほとんど廃止か地方自治体運営の3セクに変更。 ライナーと同じですね、須田氏という人は観光特急は朝や夜に余ってしまうので有効活用の為にしたと思いますが、湘南ライナーだけは踊り子の間合い運用になっているけど その他の中央ライナー、青梅ライナー、ホームライナー古河や鴻巣はわざわざライナー運用の為に運転していた、まぁ全て特急化されてしまいましたけど。

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その他の回答 (12)

  • 回答No.13
  • simotani
  • ベストアンサー率37% (1864/5030)

東日本は廃止を主張するが北海道が死活問題と強硬に廃止を反対しています。 正直、JR北海道は直ちに清算すべきではあります。が、誰が代わりの輸送手段を担うのか。この問題と裏表なのが運転免許年齢制限問題です。

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  • 回答No.12
  • tzd78886
  • ベストアンサー率14% (2235/15070)

値上げして存続させています。いつ無くなるとかはわかりませんけど、あなたがJRの役員になってそういう提案をできる立場にならない限り当分は無くならないでしょうね。

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質問者からの補足

値上げ?増税分だけでしょ

  • 回答No.11
  • cse_ri3
  • ベストアンサー率25% (163/628)

No.1で一部述べているけど >日本の人口が2/3になって、ようやく先進国で3番目に人口の多いドイツと >ほぼ同じになるだけなんですけど、なんでそれで採算とれないの? 格安バスと競合しているからだよ。 現状で、在来線の本数は減りつつある。人口減少もあって、50年後には 在来線の相当数とともに、青春18切符もなくなるだろうと予想したけど 他の方から具体的なデータが出てきたら、変更します。 JRも私企業なので、売れてる限りはやめないよ。 50年後に青春18切符が採算割れしてるかどうかは、部外者の私にはわかりません。 >アメリカが一番多いはずですが、人口密度でいうとそのアメリカも日本の1/10程度ですからね。それで2番目が日本、たいして広くもないのに(ましてや可住面積に対する人口での人口密度は韓国についで世界4番目に高いですからね) 別質問で回答したけど、日本の人口密度が現状で高いのはお米の国だからだ。 アメリカは小麦の国です。ただ人口は、現在進行形で移民が集まるから多いです。国土はそれ以上に広いけどね。 世界の人口密度を調べてください。 上位10か国の内、半分はお米圏だよ。後は移民の国。1・2国例外があるけど。 現代になるまで、人口は食料生産量が決めていたんだ。 現代は、食料と別の理由で人口が減っているけどね。

参考URL:
https://ecodb.net/ranking/imf_area_lp.html

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質問者からの補足

人口の話は特に興味ないです 南関東はあまりに多くてウザいので 人口減少や出生数減少ときいても むしろ煩い子連れとかをみる頻度が微量でも減りますし、少数でも関東の鉄道の混雑がマシになるとか住宅密度が多少なりとも改善するとか むしろ私はそういう利点ばかり感じてしまうので。 というか人口の話なるなら むしろ関東も関西や東海ぐらいの人口密度になれば 関東だって一応は競合路線が複数あるのだから、 関西や東海みたいな快適な車両や速達サービスが関東でもできるようになるんじゃないって むしろそう思ってしまうのだけど、 だって、関西や東海は快適な車両で速達サービスしているのに 関東は詰め込むだけの車両で所要時間も長い、この不満をいうと 関東の人口密度や人口数で快適な車両なんていれてたら パンクするわっていうから、ようするに、こんなに人口過密だから、 あんな車両で、グリーン車すら2階建ての狭いのにしないといけないわけでしょう。 JR西日本も有料車両を一部の新快速に導入しましたが、500円で平屋で特急電車の座席使っているんですよね。

  • 回答No.10

 JRがどんな切符を売ろうと自由です。  その切符をどのように使おうとあなたには無関係な話です。  以前にも言いましたが、JRは大企業です。あなたが心配する必要はありませんし、とやかく言う資格がないのは明白です。余計なお世話であり、害でしかありません。ここは寝言を言う場所ではありません。  JRのやり方が気にくわなければ利用しなければ良いだけです。  あなたにはJRグループを一切利用しない権利がありますので健康のためにも歩くなり自転車で行くなりすれば良いでしょう。  常識のある人が使わない差別用語を平気で使う人は常識が欠落しているか頭がオカシイのでしょう。そんな輩は軽蔑されますし、バカとか愚かとか思われるだけです。ご参考に。

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  • 回答No.9
noname#246130

仕事の関係で総会に2016年度までしか行けなかったので、手元の資料が2016年までしかないのでそれで言いますと、 青春18きっぷの販売枚数(全国販売分。概数) 73万枚、約84億円でした。年々増えつつあるのは確かです。 売り上げは公表されていませんから分配率はわかりませんがJR旅客6社で分配しています。 青春18きっぷを売ってもさらに赤字ならとっくに別のものに変わっています。 >それなら秋の乗り放題パスみたいに・・・・・。 と売り方を変える提案までしているのはなぜでしょうか? 青春18きっぷに対して、今の売り方ではあなたは買いたくない。 つまり、価値観の違いだけで売り方の提案をしていると思います。 青春18きっぷを買う客は、それにでいいと思っているからファンも多いと思います。 なんといっても結果である数字が物語っています。

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質問者からの補足

いや、今のうりかたは 何度も補足欄でかいているとおり フリマや金券ショップなどで使いたい回数だけを売買するのがしゅりゅう 単に安く移動するための貧乏きっぷにすぎない 秋の乗り放題パスにすれば、3日間連続でないといけないので ほとんどの利用者はひとりでつかう ヤフーオークションみたいな犯罪スレスレのものが溢れているような所やツイッターなどでは 数十人程度、suicaロッカーや駅で待ち合わせてシェア利用する輩もいるようだけど。

  • 回答No.8

地方にいくと空いているし、1時間待たないと乗れません、 乗客として大きく貢献しています、需要ないと廃線になります。

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質問者からの補足

ふるさと納税みたいに寄付したらいいじゃん。 世界で一番酷いといわれる東京圏と横浜圏の鉄道の利益分は20~25%ぐらいを 地方の赤字路線に寄付しないといけないみたいな。 東京や横浜人ざまぁだよねふるさと納税とか。まぁどちらも半数以上が余所者(地方人)だろうから、むしろそうするのが当たり前なんだけどね、税収も見込めない時にすんでて、納税する年代になったら都会にでてきている人間なのだから。今年も横浜市はふるさと納税の影響で137億の減収だって。 なら鉄道も横浜や東京都区内走ってる電車の収益分の25%ぐらいは 地方路線に寄付を義務付けたらいいと思いますよ。

  • 回答No.7
  • cse_ri3
  • ベストアンサー率25% (163/628)

思い出した。質問者さんは、日本の人口が多いと不平を言っていた人だね。 50年長生きしなさい。日本の人口が2/3になるから。 その頃には、青春18切符だけでなく、JRの在来線も採算が取れなきて、相当廃止されているだろう。

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質問者からの補足

日本の人口が2/3になって、ようやく先進国で3番目に人口の多いドイツとほぼ同じになるだけなんですけど、なんでそれで採算とれないの? 先進国の人口は現状 アメリカが一番多いはずですが、人口密度でいうとそのアメリカも日本の1/10程度ですからね。それで2番目が日本、たいして広くもないのに(ましてや可住面積に対する人口での人口密度は韓国についで世界4番目に高いですからね)

  • 回答No.6

あっ書き間違いました。 50度数 500円のテレカのことです。今はそんなに安いんですか。めちゃお買い得じゃないですか。

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質問者からの補足

めちゃお買い得というより今は使い道が公衆電話程度しかないですからね。 それもカケホーダイ入っていれば月額2500円ぐらいでかけーホーダイ 私はスマホとかの端末ってなんか話づらいので、ガラケーの方が好きですが それで1200円のカケホライトなんですが これは最初の5分までは無料でそのあとは有料 まぁ5分たつまえにきって、またかけなおしたりしていれば無料だけで 公衆電話も近場なら市内で57秒ぐらいで10円、隣の市町村で42秒ぐらいで10円みたいで 金券ショップで6割引きでかってるので実質57秒4円ぐらいですかね。 昔はブックオフなどでもテレカって80%換算ぐらいで金券として使えた気がするけど 今はテレカなんて、公衆電話でしか使えないですから そんなもんでしょ、それでも売り切れってあまりないから あまりうれてないんでしょ ちなみに買取は105度数が350円 50度数の柄なしが150円 宣伝等の柄ありが100円とかかいてありましたね。

  • 回答No.5
noname#246130

No.4です。 あと、「秋の乗り放題パス」は、「青春18きっぷ」と同じ、JR旅客6社共通の企画乗車券で共通点はありますが、有効期間は3日間と「青春18きっぷ」より2日分少ないが、もうひとつ大きく異なるのは、使い始めから連続する3日間のみが有効となる点。 例として、2019年10月12日から27日までのうち、連続する3日に有効で、「青春18きっぷ」のように、とびとびで計3日分使うことや、3人で1日分としてシェアすることはできない。 BRTや、秋には利用が多いJR西日本宮島フェリーが乗り放題となるほか、子ども料金が設定されている点は「青春18きっぷ」にないセールスポイントといえると思いますが、「秋の乗り放題パス」と「青春18きっぷ」は発売する目的がそれぞれ違うので、「青春18きっぷ」は他の売り方はしないと思います。

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  • 回答No.3

JRは独占企業のぶったくり値段ですから それくらいのサービスはあって当たり前だと思います。 もっと安くしてもいいと思う。 金券ショップは以前利用していたことがありますが 500度数のテレカ490円 1000円のパスモが990円だったのが3000円のパスモ2990円になって 買う側はたった10円の利益なのにショップ側の利益は1000円ほどというあまりにも一方的な商売にあきれはてて 使うのはやめてしまいました。

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質問者からの補足

500度数のテレカ? 50度数のテレカならよくいく新橋の金券ショップで相場200円ぐらいですけど。 私はケータイはカケホライトなので毎度5分までしか無料にならないので 近場にかける時はよく公衆電話使うのでテレカかうので200円とか安い時は190円ですけど。 105度数はなぜか割高で480円とかだけど。 いぜん東横インあたりでテレカが金券としてつかえた時は105度数900円とかだったけど。

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