１８きっぷしぶといですね、いつになったらなくなる？

質問

青春１８きっぷ、通称こじききっぷや貧乏きっぷと言われる格安フリーきっぷ。
鉄道マニアの間ではジャパンレールパスもかなり批判されているようですが
外人はたった３万円で１週間ぐらいのぞみ号、みずほ号、四季島、瑞風、ななつ星、サンライズの寝台車以外は全て乗り放題とかの激安きっぷ

秋の乗り放題パス（旧鉄道の日乗り放題きっぷで秋の１８きっぷといわれていたもの）

あれがたしか９０００円で３回分だったので１回あたり３０００円
あれが相場なんでしょうね

秋の乗り放題パスにかわり７５００円ほどで３日連続使用が条件になりましたが

１８きっぷもそうしたらよいのでは。

いまどき、ご丁寧に５回分を１人で使う人は少数でしょう。

多くはフリマサイトなり金券ショップなりで使いたい回数だけを売買するのが一般的。ようするにＪＲ側からすれば、単に安く乗られてしまうだけのきっぷ。

それなら秋の乗り放題パスみたいに

夏の乗り放題パス、冬の乗り放題パスとかにかえて３日連続利用制限で７５００円とかにしたらいい。

１８きっぷとかだって、金券ショップやオークション等みてても
期限に余裕があれば少ないほど高い。

例えば

１回分は３０００円超え、２回分は５０００円超え、３回分あたりがほぼ定価の７０００円ほど、それ以上は定価より安くなる傾向。

なのでこの値段でうっても売れるわけで

１１９００円程度の５回つづりで売る必要はない。

回答No.4

noname#246130 · ベストアンサー

青春１８きっぷがなんで発売されているかですが、JRは通勤や通学輸送の需要が大きいわけで、
春・夏・冬休みとかになると高校生とか中学生が乗らなくなるので、列車が空いちゃうわけです。
その間の余った席を有効利用できないかと考えたとき、どうせ余った席なんだから安売りして利用してもらおうと考えたのが、今のJR東海の初代社長で現相談役の須田 寬（すだ ひろし）氏で、売り上げ向上につながっているというわけ。おそらく学生の春・夏・冬休みがある限り続けるだろうと思います。

ちなみに、須田 寬氏は青春18きっぷのほか、フルムーン夫婦グリーンパス、ホームライナーなどの生みの親といわれている方。

補足

それは何十年前の話であり
今や赤字ローカル路線はバンバン廃止され
大震災などの時もＪＲ東日本はここぞとばかりに北東北の赤字路線をほとんど廃止か地方自治体運営の３セクに変更。
ライナーと同じですね、須田氏という人は観光特急は朝や夜に余ってしまうので有効活用の為にしたと思いますが、湘南ライナーだけは踊り子の間合い運用になっているけど
その他の中央ライナー、青梅ライナー、ホームライナー古河や鴻巣はわざわざライナー運用の為に運転していた、まぁ全て特急化されてしまいましたけど。

回答No.2

caf-caf

１８きっぷの売り上げは、JR北海道やＪＲ四国などＪＲ各社に分配されています。
分配割合は不明ですが、ＪＲ北海道やＪＲ四国にとっては良い収入源ですね。

５回分１２０５０円＝２４１０円ですから、３日分７５００円とそれほど価格は変わりません。
しかし、ＪＲは１８きっぷなら１枚１２０００円入るのですから、同じ１枚売れるなら１８きっぷのほうが売り上げとしては上です。

また、使用者が余らしたり転売しきれなくても、未使用以外は払い戻しされないのもＪＲにとって利点でしょう。
未使用でも払い戻し手数料がありますね。

ＪＲが廃止せずに販売しているきっぷですから、全ＪＲ各社にとって赤字であれば株主も黙ってはいません。
多少でも利益があるなり、５日間分で販売したほうが良い理由があるからこそ、販売が続いているのですね。

補足

そんな事するよりふるさと納税みたいに
ＪＲ東日本は利益の３０％をＪＲ北海道にわけあたえないといけない。

ＪＲ東海は東海道新幹線の利益の２０％をＪＲ四国にわけあたえないといけないとかの
法律つくったらいいじゃん。

回答No.1

cse_ri3

JRの経営判断ですね。

若者が(若者じゃない人にも人気ですが)多く利用する青春18きっぷですが、在来線のアクセスは年を追うほどに悪くなっています。

利用者の裾野を広げる効果と、格安バスとの競合で悪化する清算性のバランスをどう取るかにかかっています。

まあ、最終的に青春18切符が廃止になっても、それに変わるフリー切符は無くならないと思いますよ。東日本パスとか。
最終進化は、新幹線のフリー切符です。