ネジの閉めトルク・緩めトルクについて

2015/02/04 11:27

このQ&Aのポイント

傘付きトルクドライバーでプラスチック筐体を止めているタッピンネジのゆるめトルクと閉めトルクを計っていますが、閉めトルクが17.6N・Cmに対し、ゆるめトルクが2N・Cmです。
これはおかしな値ですか？
また、モノに限らずネジは閉めトルクよりゆるめトルクの方が小さくなるものですか？

noname#230358

その他（機械加工）
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noname#230359

2015/03/01 22:47 回答No.11

折角、この森も賑わいを取り戻したのに、岩ことiwanaiが、要らんこと書くから、品位は取り戻せぬ。技術内容以外、最初に書かなければ良いのに。景気も戻り、グランドマスター候補の筆頭なのに、残念である。

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noname#230359

2015/02/28 10:24 回答No.10

＞岩ことiwanai記載の白黒ははっきりするアンタの徘徊自慢こそが猫跨ぎ。シロクロ付けるなんぞとりわけ質問者に大迷惑。以上終了。

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noname#230359

2015/02/28 10:11 回答No.9

“樹脂クリープ”の一般的な考察と、他のクリープ現象や、弾性特性をあ博すると、岩ことiwanai記載の白黒ははっきりする。論文の、他の目的記載の一文を用いて、…は無理がある。(質問者さん、確認ください) 回答(５)ですよ。 ● 定義一定の荷重をかけると時間とともに変形していく現象　　←　“時間とともに変形”がキーこのような現象をクリープと呼びます。 (コールドフローと呼ぶこともあるそうです)

参考URL：: http://www.kashima-kagaku.com/column/1404creep.html

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noname#230359

2015/02/08 11:53 回答No.8

> あんたが仕切る場では無い何故か、記載者が実践している？？　www　lol “また、モノに限らずネジは閉めトルクよりゆるめトルクの方が小さくなるものですか？” が、お題の筈なのに　　　　岩ことiwanaiは、 http://mori.nc-net.or.jp/EokpControl?&tid=298003&event=QE0004 最終追記にて、 > たしかに二乗ではディメンジョンが合いませんね。 > データとのフィットはいずれとも言えないと思いますが。にて、微積分法で組み合わせを変えると、共通ディメンジョンで、確認できるが理解できない知識だけの知恵が足りない、この記載と同じ変な記載を、俺より最初にする信用ができないお方

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noname#230359

2015/02/07 13:42 回答No.7

その?は遠慮してほしい。あんたが仕切る場では無い。質問主旨　　プラスチック筐体　＋　凡そ一桁ものトルク低下をダブルで見落としデタラメ論をふりまきながら、尚 (8)追記　＞締めﾄﾙｸと緩めﾄﾙｸ　のチェック時間差は殆どないと想像するので回答(4) 　　秒速で減退していくがある程度でカーブが寝てゼロにはならない。見落として論及するか(怒) 徘徊が<専門家><自信あり>に化けて噛みついてきた。。。老人問題ってのは深刻だね。ましてや　銀行や株より金で２千万円程購入し、半導体バブルが弾けて独立、金を簿価と実勢価格で調整し、　自社の営業外利益決算処理、不労所得が得られるようにマンション投資し無借金＆不労所得で　悠悠自適、、、(No.42059 機械設計 ) 老ける前からの嘘常習者ではアルツハイマーか否かの診断も難しかろう。

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noname#230359

2015/02/07 12:39 回答No.6

御免なさい、樹脂のことでしたね。　　その－?です。上述の内容にプラスして、ボルト頭部座面のトルク→軸力損失分は、軸力×摩擦係数×(座面内径＆外径から判断する腕長さ係数)　ですが、 ◆ 締めトルクの場合、多くが廻し続けてのトルク値なので、その摩擦係数が動摩擦係数 ◇ 緩めトルクの場合、多くが動かし始めのトルク値なので、その摩擦係数が静摩擦係数であり、動摩擦係数＜静摩擦係数なので、緩めトルクのが高くなる要因の一つです。通常のボルト締付の場合は、締付トルクの50％程度がボルト頭部座面のトルク→軸力損失分で、残りの50％程度が軸力になります。ですから、回答(5)で記載の例より、この記載内容の方が的を得ておりました、失礼。結論は、 ? 締付トルクの100％程度がボルト頭部座面のトルク→軸力損失分(ころがり軸受用や　精密細目ナットのような使用方法)の場合、締付トルクに衝撃等を与えて徐々に締め、　締付過ぎないように締付時マーキング＆緩めトルクにて、軸力管理する場合 ? 締付トルクの3/4である75％程度がボルト頭部座面のトルク→軸力損失分構造ボルトで、　ボルト頭部座面のトルク→軸力損失分計算の動摩擦係数と静摩擦係数の(動→静)差分と、　ねじ部ﾄﾙｸ→軸力変換分計算の(摩擦角－ﾘｰﾄﾞ角)と(摩擦角＋ﾘｰﾄﾞ角)の(ﾘｰﾄﾞ角)差分とで、　どちらの差分が大きくなるかで、締めﾄﾙｸ＞緩めﾄﾙｸか、締めﾄﾙｸ＞緩めﾄﾙｸかが決定　 (本来の計算は、締付トルクの前述分配率＆差分での計算になりますから、要注意) 　　 ? ?＆?から、樹脂の場合は、動摩擦係数と静摩擦係数の差が、鋼より少ない物が多く、　締めﾄﾙｸ＞緩めﾄﾙｸ　になる場合が、非常に多い。今回、樹脂クリープ等の記載が、他の回答者さんから出ていますが、締めﾄﾙｸと緩めﾄﾙｸ　のチェック時間差は殆どないと想像するので、除外が適当と判断する。追記記載内容が、気に入らなかったのかな？グランドマスターに、その主張は大いにありだがね。

参考URL：: http://homepage1.nifty.com/ORBIT/lec/lec004.html https://tohnichi.jp/technical/pdf/02_bolt_tightening_J.pdf http://www.t

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noname#230359

2015/02/06 01:56 回答No.5

ねじの部分だけなら、摩擦係数分だけ、締めトルク＞緩めトルク　となります。これは、傾斜に荷物を置き、その荷物へのアクセス力が、引き上げ力＞引き下げ力となることと同じです。ですが、ねじ頭部座面と座面の間にも、軸力×摩擦係数×(座面内径＆外径から判断する腕長さ係数)の損失トルクが発生し、締め方によっては、特に細目等で、軸受ナットレンチを衝撃を加えて廻す場合があり、その場合は締付時にマーキングをし、廻し過ぎに注意をして、緩みトルク管理をします。その原理は、URL記載の別スレッダー小生記載を確認ください。但し、小生の最初の記載は、資料が揃わなかったので、計算事例を記載しますと断っての記載なので、最新記載から確認ください。

参考URL：: http://mori.nc-net.or.jp/EokpControl?&tid=299843&event=QE0004

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noname#230359

2015/02/04 16:15 回答No.4

金属でも少し減るがプラスチックでは更に減ります。原因はクリープ効果。　　http://www.cedar.co.jp/suberi4.pdf 　　P.40 締め付け条件の違いによる、すべりトルクと締め付けトルクの関係　　アルミ　　　　　　　　　90.13％　　ガラエボ(プリント基板)　85. 6％ガラス強化でないプラスチックでは更々に減ります。　　http://ir.c.chuo-u.ac.jp/repository/search/binary/p/5067/s/2455/ 　　Fig.6 Influence of tightening force on reduction of axial force　　　材料:PP 　　初期軸力F0が大なるほど,その後の軸力低下量FR(ｔ)も大きい. 秒速で減退していくがある程度でカーブが寝てゼロにはならない。頑張って締付るほど激しく、１桁の減退もあり得ることです。プラスチックでねじ締力に頼る設計は危ない。但しタッピンネジは締付力が減っても緩みにくい特徴はある。平座金は荷重を受ける面積を増やし、ばね座金はばねストロークを稼ぐのでクリープと緩み止めに効果があります。金属ではさほでない。　　タッピンねじの選定・下穴設計・管理と締め付けトルク　　http://www.fukasawa.co.jp/datafile/torqueSanko.pdf 金属も含む話なのでプラスチックで重要なクリープについてはひとことだけ。材料クリープ特性の良否は定性的にタッピンネジの特性と関係するが、定量的な理論立ては難しく実験評価を優先すべき。　　● 一般的にねじの緩めトルクは、締め付けた時のトルクの70～80％と言われている。　　　緩めトルク率＝緩めトルク／締め付けトルクで計算される。しかしプラスチックでの１桁もの低下はねじ一般の話では説明不能。クリープは知ってるみたいだが中味は判ってなく常套手段の真似だけ? 　　http://mori.nc-net.or.jp/EokpControl?&tid=263748&event=QE0004 日立の特許。背景は本件もうまく説明するが、特許中身は? 　　タッピンネジの締め付け構造　　http://astamuse.com/ja/published/JP/No/1998103322