キャブのセッティング濃い場合のエンストについて

質問

キャブの調整が濃すぎる場合、
アイドリング中にエンストしてしまうと思いますが、
どのくらいの走行でエンストするものでしょうか？

車両の個体差によると思いますが、
いつも決まった距離を走ったパターンでエンストしますか？

アイドリング中・走行中・掛けた直後は調子が良く
しばらく走ってからエンストする事が多いです。

よろしくお願いいたします。

回答No.3

h90025 · ベストアンサー

バルブクリアランスは、距離が延びると詰まってくる車種と開いてくる車種がありますが、数万キロ単位での変化です。
適正かどうかは、実際にクリアランスを測るより、プラグホールにコンプレッションゲージを当てて測った方が簡単に詰まりすぎを確認できます。
詰まりすぎていると圧縮が落ちるんですよ。

お礼

ありがとうございます。
当方が乗っている車種は距離を走ると開いてくる方です。

とてつもなくキックが重いので
OHにてクリアランスを、きつめにセッティングされたのが原因だと思ってます。

回答No.2

h90025

バルブクリアランスの詰まりすぎでも同じような症状が出ますよ。

お礼

鋭いアドバイスありがとうございます。
実はエンジンをOHして1000km未満でバイク屋さんにも同じアドバイスを頂きました。
どのくらい走れば、症状は治まるますでしょうか？よろしくお願いいたします。

回答No.1

kenshiro777

スロー系が濃すぎればアイドルしない程です。
チョーク効かせずに掛かってしまうのは濃すぎ。
オートチョークなら、始動後それなりの時間経過後
キチンとポート塞いでるかどうか。
文面から察するに、温まると不調ですから、
もう少しスロー系のA/F再調整でしょう。
エアー量調整のニードルは、あまり開け方向でセットせず
2回転戻し付近でセット出るようジェットを替えてみては？

温まってからはアイドル不調のみで中間～上は問題なしですか？
スロー替えると中開度付近まで作用するので
MJ番手や針の段数も変更になる場合があります。
下が濃くて上が薄い、って場合もあります。
全体的に濃いめにセットすれば安全です。、

お礼

ご回答ありがとうございます。

実は、特殊なキャブを使用しておりまして、
ニードル　と　ミクスチャーでしか調整出来ないSUキャブというものです。

症状としましては、

信号待ちの多い道路を5km走行後、
信号待ち（アイドリング最中）に何の前触れもなく
エンストするといった症状になります。

走りも快調そのもので、アイドリングも不調ではなく正常です。
（止まる寸前のアイドリングも不調にはならないです）

現時点で分かっている事は
エンジンからの熱気が物凄くなった時にストップします。
（オイルタンク含む）

これまで燃料系～コイル等、色々と疑いましたが、
最終的にはキャブ調整 or エンジンOH後のどちらかだと思っています。

どうかよろしくお願い致します。