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※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：明治6年（1873）、新橋・横浜間の列車の定員）

明治6年の新橋・横浜間の列車定員と営業状況

このQ&Aのポイント
  • 明治6年（1873）、新橋・横浜間の列車の定員は上等車10両（定員18人）、中等車40両（定員26人）、緩急車8両でした。
  • 乗客は1日平均4347人で、開業前に中等車26両が下等車に改造され、定員は52人となっていました。
  • 質問ですが、下等車では定員を超えることもありましたか。また、車掌は何人乗っていたのでしょうか。
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　列車の編成は上等車1両、中等車2両、下等車5両の計8両編成だったそう…
また、車掌は何人乗っていたのですか。車掌一人では、定員を確認できないの…

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  • kagakusuki
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回答No.1

　列車の編成は上等車1両、中等車2両、下等車5両の計8両編成だったそうです。(機関車除く) 【参考URL】 　鉄道総研の技術遺産 File No.4 鉄道錦絵はこうして見る - [鉄道総合技術研究所] 　　http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2012/0004005656.pdf 　明治時代の「初代」横浜駅周辺の風景と駅舎内の様子はどんなかんじ？[はまれぽ.com] 　　http://hamarepo.com/story.php?page_no=1&story_id=2216&from=http%3A%2F%2Fhamarepo.com%2Fsearch.php%3Fpage_no%3D2%26search%3D%25E6%25A8%25AA%25E6%25B5%259C%25E9%25A7%2585%26search_rdo%3D1%26fromStory%3D1673%26fromStory%3D2216 　北山敏和の鉄道いまむかし > 山尾庸三と日本の鉄道の開設（日本の工業の父２） > 2 新橋横浜線開通 　　http://ktymtskz.my.coocan.jp/denki/yamao2.htm#2 　さて、質問者様が御覧になった情報では >中等車（定員26人） >「開業前に中等車26両は定員52人の下等車に改造」 という具合に定員が中等車で26人、下等車で52人であったと記されている様ですが、上記の3つの参考URLの中で3番目に挙げている山尾庸三と日本の鉄道の開設では中等車で24人、下等車で44人となっています。 　どちらが本当だったのかは判りませんが、仮に少ない方を採用した場合であっても1編成当たりの定員は 18人×1＋24人×2＋44人×5＝286人 になります。 　そして同じく3番目に挙げている参考URLの情報に依りますと列車は1日9往復していたそうですから、1日あたりの定員は 286人×(2×9)＝5148人 になります。 　ですから > 「乗客が1日平均4347人」 だったとしましても、平均乗車率は 4347人÷5148人×100≒84% ですし、3番目に挙げている参考URLのページにも >一日約3,000～4,000人の乗客があり、60～75％の乗車率で と記されておりますから、時刻や時期によって乗車率に差はある事でしょうが、上等車と中等車がガラガラなのに下等車のみが満席という状況でもなければ、 >下等車では定員を超えることもあった とも思えません。 　また、下記の参考URL 【参考URL】 　日本の鉄道開業 - Wikipedia > 3.1 開業時の状況 　　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E9%96%8B%E6%A5%AD#.E9.96.8B.E6.A5.AD.E6.99.82.E3.81.AE.E7.8A.B6.E6.B3.81 のページには、 >開業時の全区間の運賃は上等が1円12銭5厘、中等が75銭、下等が37銭5厘であったが >しかし高額で乗客が少なく、6月5日に改訂して、同区間で下等が31銭2厘5毛とした。 とありますから、運賃を値下げしてでも下等車の乗車率を増やす必要があった事が窺えます。 　後、明治5年の開業当初の話ではなく、その翌年の明治6年9月13日からの話の様ですが、鉄道貨物運送補則という営業規則が出されていて、その中に定員を超える旅客の乗車を禁止ずる項目があったとする情報を見つけましたので、開業当初はどうか判りませんが、少なくともその翌年の9月13日以降はどの車両であっても定員をオーバーする事はなかったと思われます。 【参考URL】 　北山敏和の鉄道いまむかし > 川上幸義の鉄道史 > 東海道 > 4　品川－横浜間、新橋－横浜間の開業 　　http://ktymtskz.my.coocan.jp/kawakami/tokai.htm#4 >車掌一人では、定員を確認できないのでは、と思いました。 　その様な事はないのではないかと思います。 　現代においても、例えば新幹線などには座席数が1300席くらいあるのに対し、乗務している車掌の人数は4人という話であり、しかもその内の1～2人は運転手兼任であるため、自由席の乗車率が100%を超える事も珍しくはない事も併せて考えますと、3人で1300人超、1人あたりにして400人をはるかに上回る人数を相手にしなければなりません。 　それと比べれば、席に座れずに立っている客が皆無の状態で、300人前後の人数を数える事は1人でも難しい事ではないと思います。 　但し、当初の内は運転員も車掌もイギリス人だったという情報もあり、その話が本当であった場合には、車掌がいても言葉の問題からどの程度のサービスが行えたのか疑問に思います。(乗車券の確認程度は行っていた様ですが) 【参考URL】 　ATAM PRESS 015 - 有馬玩具博物館 　　http://www.arima-toys.jp/atampress/015.pdf

kouki-koureisya
質問者

お礼

丁寧なご回答真にありがとうございます。 理路整然として、説得力のあるまさに技術屋さんの文章ですね。 よく解りました。 紹介されたURLも大いに参考になりました。 私も９往復（列車本数１８）で計算し始めたのですが、列車の編成・定員が分からず、質問しました。 規則で定員超過を禁止していても、定員オーバーしていたのではないかという疑問もありました。 そんなことはなかったということ、よく解りました。 乗客が1日平均4347人だったとしても、平均乗車率は4347人÷5148人×100≒84% であるということ、数字が証明していますね。 お蔭様で疑問は解けました。感謝申し上げます。

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  • SPS700
  • ベストアンサー率46% (15296/33015)
回答No.2

また、車掌は何人乗っていたのですか。車掌一人では、定員を確認できないのでは、と思いました。 　すでにすぐれた回答がありますので、これは寝言です。当時の版画などを見ると客車は各々独立した「ハコ」で、貫通式ではなかったのではないかと思います。 　https://www.google.co.jp/search?q=%E9%99%B8%E8%92%B8%E6%B0%97&biw=1920&bih=892&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjm1dDj9MzOAhUSdiYKHR4RDuYQsAQINA#tbm=isch&tbs=rimg%3ACVdPN6GTNVoEIjjJRCzFOQCiWtfY5tN_1fSxV27_1-m79KahyUdjx_1LFlJbuygPChOuonYjbrzlpvBe2P3qSvjveX7TCoSCclELMU5AKJaEekVhv8IZhpVKhIJ19jm0399LFURKdTAArwjQxEqEgnbv_16bv0pqHBE3fA533TK0dCoSCZR2PH8sWUluESCPh50IEOJPKhIJ7KA8KE66idgR6RWG_1whmGlUqEgmNuvOWm8F7YxEiSyarfuApXSoSCfepK-O95ftMEVguQbaxhBsd&q=%E9%99%B8%E8%92%B8%E6%B0%97 　ですから貫通式のように客車から隣の客車へ、運行中に車掌が回ることができなくても、降りた駅で集めた切符の数で、乗客数の確認はできたのではないかと思います。

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kouki-koureisya
質問者

お礼

ご回答ありがとうございます。 確かに「ハコ」ですね。よく分かりました。 当時「緑の窓口」はなかったですから、途中駅では切符を売るだけ売って、後は知りませんという状況を想像していました。 当時の「鉄道規則」には、つり銭の要らぬようきちんと代金を用意して、乗車前に切符を買っておくこと、そして通用はその日限り、となっています。 しかし、「旅客中乗車を得ると得さるは車内に場所の有無によるへし」とあります。 これでは、乗れない人が文句を言うので、定員オーバーする場合は、何人かの車掌が「ハコ」を確かめて、オーバー分をうまく振り分けていたのでは、と想像していました。

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