2気筒エンジンの乗用車って?!

質問

レシプロエンジンでは、ひとつのシリンダー容積は500ccくらいが最適と言われています

ならば、2気筒1リットルというエンジンがあっても良さそうですが、聞いたことがありません

昨今のダウンサイジング技術なら小型車なら1リットルの排気量でも十分でしょう
実際に、2トン級のフルサイズミニバンでも1.4リットルで不満ない動力性能を有していますし
また、気筒数が少ない方がコスト削減にもなるし、フリクションロスも減って燃費も向上すると思うのですが

4気筒でもバランサーやマウントで振動も気にならないので、2気筒でも4気筒と同等の振動レベルは達成出来る気がします

エンジンで直接駆動するタイプの乗用車で、2気筒エンジンが最近は無いのはナゼなのでしょうか?
（近年で もしあれば、その車種も教えてください）

回答No.7

kiha181-tubasa

＞気筒数が少ない方がコスト削減にもなるし、フリクションロスも減って燃費も向上すると思うのですが。４気筒でもバランサーやマウントで振動も気にならないので、２気筒でも４気筒と同等の振動レベルは達成出来る気がします

　本当にその通りだと思います。

　では，なぜ２気筒が消えて行ったのか……ささやかながらも「上級志向」かと思います。

　かつて，「プラス１００ｃｃの余裕」「隣の車が小さく見えま～す」カローラとサニーの，虚栄心をくすぐって購買欲をあおるＣＭでした。これが，我が国の車文化を表していると思います。

　当時の軽乗用車は，２ストローク２気筒（三菱ミニカ，スバル３６０，ダイハツフェロー，スズライトフロンテ）か，４ストローク２気筒（ホンダＮ３６０），２ストローク３気筒（フロンテ３６０），４ストローク４気筒（マツダキャロル３６０）と，多彩でした。
　２ストローク２気筒は，クランク１回転あたりの爆発回数が２回で４ストローク４気筒と同じですし，２ストローク３気筒はそれが３回となり，４ストローク６気筒とおなじでした。
（スズライトフロンテ８００やコルト８００も２ストローク３気筒でしたが，ヒットはしませんでした。勿体ないです）
　しかし，２ストロークは白煙をはくし，４ストローク２気筒はバタバタ音を出すしで，その点ではバイクの様でした。４気筒のキャロルはトルクが細くて不評だったと思います。我が家の近所にもありましたが，なかなか速度が上がらず，シフトアップまで時間がかかっていました。口コミで否定されていましたね。

閑話休題。

　２気筒が消えて行ったのは，「バタバタ」よりも「ブゥー」という排気音を望む人々の上級志向ではないでしょうか。軽自動車でさえ，豪華になっています。

　遊びグルマのような，もっとカジュアル的な車（例えば昔のバモスホンダ３６０など）の車であれば，あるいは，
　もっとみんなが実質的な性能を志向するようになれば，日本でも２気筒エンジンが復活するかも知れません。
　トヨタが今年の東京モーターショーに出品している「ＫＩＫＡＩ］は２気筒エンジンが面白そうですね。