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トワイライトエクスプレスの冷暖房・電力
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鉄道の場合、下手に頭上に電線があるので、その電気をそのまま使用していると思われがちですが、あの電気はあくまでも動力源にしか使いません。 車内の照明や冷暖房、食堂車の調理などの電気は、別途「電源車」と言われる車両から供給されます。 その電源車にはディーゼルエンジンなどによる発電機が搭載され、いわば自家発電して供給しているのです。 これは北斗星の説明ですが、トワでも同じです。 http://www.jreast.co.jp/train/express/24hokutosei.html 一般的な電源車の説明 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%BA%90%E8%BB%8A ちなみに、通勤電車などは架線の電気を車内用電源に変換して使用するケースが多いです。この場合、架線が停電などで停止した場合、その時点ですぐに冷房等ができなくなるデメリットがあります。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%99%E6%AD%A2%E5%BD%A2%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF 余談ですが古い電車の場合上記のようなシステムができず、「架線の電気を使って発電機を回して必要な電力を得る」という不思議な方法で電気を得ていました。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%A9%9F
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- ImprezaSTi
- ベストアンサー率26% (534/1995)
皆さんの回答に、電気屋として追記します。 ・照明や台所の機器を動作させるためには、交流100V/200V/400V 単相/3相が必要です。それに対し、「電化区間」一言で言っても実際は、直流：1500V 交流：20,000V 50Hz/60Hz 単相 が混在しているものであり、そのままでは一般機器を動作させることが出来ません。よって、これらの電源用としてディーゼル発電機を搭載した電源車が組み込まれています。これを「集中電源方式」といいます。 ・以前には、パンタを搭載した電源車もありました。これは、パンタで受けた電源で直流モーターを回し、モーター軸に接続された発電機で交流電源を得ていたものです。が、当然、非電化区間では使用できませんので、廃止されました。 上記とは別に、サービス用に客車個別(床下)にディーゼル発電機を装備した、「１２系客車・１４系客車」があり、「分散電源方式」と呼ばれています。当然、出力は、電源車に比べれば小さいものになっています。
お礼
いろいろと，ややこしいことをしているのですね。
トワイライトエクスプレスは札幌寄りの先頭車にカニ24と言う形式の電源車が連結されています。 この車両の中にはディーゼル発電機が搭載されているので、非電化区間でも、交流区間でも、停電時でも燃料が有る限りは電源供給が可能です(但し排気ガスは出ます)。 回答の中で、架線からの電力は客車の電源には使用しないとの回答がありますが、過去にはブルートレインの終演期の「瀬戸」下関発着の「あさかぜ」はサロンカーにパンタグラフを搭載して、客車に電源を供給していた物もありますし、ブルートレインの元祖20系と呼ばれる時代にも電源車にパンタグラフを搭載して直流区間内では架線から電源を供給されていたものもあります。
お礼
電化区間でも自家発電とは，おどろきです。
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