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4WDの仕組み 4WHEELS DRIVEの仕組み
gigamax2の回答
こんばんは。 ４ＷＤって色々システム有るんですが、古典的なのがセンターデフを持ったパートタイムの４ＷＤ。なので前後含めてデフは３つになります。今は無きジープやランクル、ジムニーなどのクロカン系はハイ＆ローの切り替えのトランスファーを持った本格的な４ＷＤ。エンジンの駆動はセンターデフに入ってから前後のデフに配分。２ＷＤ時は片方のデフへの駆動をスイッチやレバーで断続します。なので２ＷＤ時のシャフト空回りの無駄をカットする為にハブロックのオンオフがある訳です。 このシステムはガチでエンジンと４輪が直結となるので、タイトなカーブでは内輪差によるブレーキング現象が起きますし高速での使用には機械抵抗が有りすぎて現実的とは言えない代物。とは言え悪路での走破性は一番高いです。 このデメリットをなくした４ＷＤが一般的に言われる生活４ＷＤと言う奴ですが、ｅ－４ＷＤとかビスカス４ＷＤとかリアルタイム４ＷＤなどがそうです。 これらは普通の走行時にはほぼ２ＷＤなのですが、前後輪の回転差を感知してから駆動輪以外の車軸を各々のシステムで駆動配分を変えて４ＷＤにするシステムです。ｅ－４ＷＤは電気モーターアシスト、ビスカスは多板クラッチによる機械制御、リアルタイム式は油圧によって制御するタイプでそれぞれ一長一短あります。この中でフルタイム４ＷＤと謳ってるものも有りますが、基本普通走行時はほぼ２ＷＤです。 残る４ＷＤはスポーツ系でインプやエボ、GTRとかいったコンピューター制御のハイテク４ＷＤになります。これらは任意にトルク配分を制御できるので、車の特性に合った設定が出来やすく走るためのトラクションを理想に出来るのがメリットですが、一般的な使用では宝の持ち腐れ的な存在？と自分では解釈・・・。 車の走りの嗜好性を求めればクロカンではトランスファー式４ＷＤ、ハイスピードのロードやグラベルでのハイテク４ＷＤは楽しいアイテムになりますが、雪国でも通勤やドライブなどの一般使用ではいわゆる生活４ＷＤで全く問題ないですよ。
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お礼
早速のご回答ありがとうございます。 参考にさせていただきます。