C62機関車が美しいのは、ぶっちゃけ、

質問

ボイラーの新造許可を与えなかったGHQの御陰だと思いませんか？
特にドーム位置がC62型に変わっても、D52を踏襲したのが良かったと思います。
鉄道に関しても常に物真似だった日本で、このような整った機関車が造られたのは、まさに偶然の産物だと思います。シロクニは。

回答No.6

Pinhole-09 · ベストアンサー

汽車ポッポのファンとしてひとこと。
ＳＰＳ７００さんには悪いのですが、貴婦人の愛称のあるのは
Ｃ５７　です。
八頭身美人の別名もある、ほっそりしたボイラーの、なかなかの
美形です。

戦時中活躍した、がっしりした炭鉱婦を思わせる　Ｄ５２　を戦後
小奇麗でグラマーな旅客用にした、Ｃ５２　も機能美はなかなか
ですが、貴婦人には及びません。

ドームの大きい方をお好みのようで、また東海道本線の特急と
して、長く美しい姿（雄姿かな）を見せていましたから、印象が
深いのも当然かも知れません。

戦後の復興を急いで、旧技術を使いながら傑作を造りあげたので
旧国鉄の技術もなかなかのものです。

補足

いや、俺はただ、西洋から学んだ機関車の基本設計そのまんまだな...と思って^^;;;
以上でもなく以下でもない、常に基本に忠実で色気の無い日本の機関車がつまらない。

回答No.7

SPS700

＃２です。訂正です。

　　　　＃４で僕が書いたものを「ついでに「貴婦人」と言う名のついたC５７（下記）が最初に出来たのは、１９３７年でこれもGHQが出来る前です 」と訂正します。

　　　　＃４に添付した写真は、C５７１８０を、僕が「麺橋」（山都の蕎麦と、喜多方のラーメンの間ですから）の上で撮ったもので、「貴婦人」です。

　　　　＃６さんご指摘ありがとうございました。

回答No.5

SPS700

＃２です。補足です。

＞＞試しに、D51（C59貴婦人でも）のドームを、少し前のほうに移動してみて下さい。よりスピード感溢れますから。

　　　　溢れました。アハハ。
　　　　http://www.google.co.jp/search?q=D51%E3%81%AA%E3%82%81%E3%81%8F%E3%81%98&hl=ja&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=lvFFUaevHYjCrQH_54CoCg&ved=0CDsQsAQ&biw=1687&bih=774

＞＞ C62機関車が美しいのは、ボイラーの新造許可を与えなかったGHQの御陰だと思いませんか？

　　　いいえ、思いません。

お礼

あいわかった。

回答No.4

SPS700

＃２です。

　　　　おっしゃりたいことは、ウィキにある「GHQ側担当将校デ・グロートの助言に従い、余剰となっていた貨物用機関車のうち一部の車両のボイラーを旅客用機関車に転用することとし」という下記だと思います。
　　　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C62%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

　　　　僕は＃１さんと同意見で別に「C６２機関車が美しい」とも思いませんし、１９４５年に出来たGHQが、1943年に製造された（下記）D5２のドーム位置を決めたとも思いません。
　　　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84D52%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

　　　　ついでに「貴婦人」と言う名のついたC５９（下記）が最初に出来たのは、１９４１年でこれもGHQが出来る前です。

補足

いえ、砂箱の位置は動輪位置とボイラー高さによって変わるものなのです。
つまりもしもC62のボイラーが、一から設計されていたら、ドームの位置がもう少し後寄りになっていた筈なんです。
試しに、D51（C59貴婦人でも）のドームを、少し前のほうに移動してみて下さい。よりスピード感溢れますから。

回答No.3

kuni-chan

＞常に物真似だった日本
＞偶然の産物だと思います。
　あなたがどのように思おうとそれはあなたの自由です。

　私は違うと思います。
　物まねだけで良いものはできません。
　設計には理由があります。
　偶然ではありません。

回答No.2

SPS700

これC６２のつもり？

補足

これはD52でっさ。

回答No.1

izuhara

思いません。別に美しいとも思いませんので。

補足

うへへ