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KDX250SR エンジン不調
xxyyzz23gの回答
- xxyyzz23g
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No.2です。 キャブフォルダーにパーツクリーナー噴射したり 指でグッと押さえてひび割れがなく適度に弾力あれば キャブフォルダーの可能性は低いです。 エアクリの媒体は、スポンジでしょうか？ 劣化でボロボロになりキャブのエアクリ側のエアジェットを 塞いでいるということはありませんか？ エアクリの吸気口を少し塞ぐとどうなりますか？ キャブ内部にトルクスがあるのは見たことないですが 予備があるようなので全バラに挑戦し再度貫通確認して みるのもいいかもしれません。 http://www5.plala.or.jp/power_planning/carburetor-setting.htm http://www.geocities.jp/toshi_fj1200/mente/ajjnkaisetu.jpg ジェッティングとストッパー位置以外はノーマルでしょうか？ ノーマルに戻すと具体的にどんな症状になりますか？ アイドリング不安定なのは冷間、温間、どちらも？ そんなところにもヒントがあるかもしれません。 もしチャンバー交換していれば排圧と負圧のバランスが 違ってくるのでリードバルブの見直しも必要でしょう。 KDX250SRは、調べてみたらピストンリードバルブなので キャブフォルダー交換時についでにリードバルブ外して ヘタりや閉じ具合チェックし、そこから懐中電灯当てれば シリンダーの傷とかも見やすいと思うのでチェックすると いいかもしれません。 クランクサイドシールに関しては、2ストの「命」みたいな ものです。ゴム、Oリング、シール類の多くは常に乗っていれば ヘタりや劣化も少なく長持ちしますが、数～10年以上の 放置期間後にエンジン掛けたり走り出しある程度負荷を掛けると しばらくしてから切れたり漏れたりすることが経験上多いです。 クランクケースやカバーの仕切り、ウォーターポンプの インペラシャフト位置などが分からないので何とも言えませんが レースや2ストに詳しいショップがあれば預けてみるか パーツリストやサービスマニュアル見て、SDRみたく 本格的にケース割らなくても済むなら、パーツを今のうちに 確保しつつ意を決してやってみるか、でしょうか。 このあたりの決断は、予算やどの程度必要かがこちらでは 分からないので質問者さんでご判断下さい。 長文失礼しました。 http://yamaha-sdr.com/trouble/trouble2.html#009
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お礼
何度もご丁寧な回答ありがとうございます。 キャブホルダーですが こちら寒くて未だ交換できてません。 エアクリは カステラの様にボロボロでしたが 触るまでは原型を留めていました。 現在はSIMOTAの中古を付けています これは当時オークションで新品での出品がなかったので とりあえずという形でです。 ホルダーも交換時にリードバルブも点検してみますね。 しかし突然こういう症状が出てきたのですよね RSVのチャンバーとサイレンサーに交換した時も問題は無かったです 現在は中古のキャブを取り付けていて ジェット類も交換していて 初期のセッティングもわからない状態ですが 薄めにしてあります。 元々のキャブ 完全O/Hしてあるので それにも挑戦してみようかと思います。 また 報告させていただきます。
補足
本日ホルダー交換しました リードバルブも問題なく 一応掃除はしておきました ホルダーですが はやり相当のヒビが入っていましたが それが内側まであるかどうかの確認は出来ませんでしたが 交換後アイドルは安定しました。 キャブですが 元々のモノに 今のジェット類をそのまま移植してみましたが 調子が悪かったので また戻しました。 100％の状態ではないですが 90％でもいいのかな？ と思うことにしました 2サイクルは面倒ですね、、、