JRの切符は途中で区切ると安くなるのは何故？

質問

ＪＲの切符は途中で区切ると安くなる場合があります。例えば６５０円の区間は２３０円と４００円の２つに区切った方が２０円安くなります。（東京・大阪・北海道などは運賃が多少異なります）
　また、私鉄と競合する区間では買い方によって２００円近く安くなる場合もあります。（名古屋～四日市や大阪～神戸など）
　今のＪＲの運賃は国鉄末期に国会で２転３転して決まったそうですが、私は１０代で当時の詳しいことが全く分かりません。
　一時期ＪＲが運賃の誤表記で問題になったことがありますが、この場合は問題なく認可されています。
　ＪＲに改善を求めても全国規模での改正は難しいと思いますが、そもそも途中下車する切符というのはそれなりの代価を求められるものではないのでしょうか。キセルの暗躍も問題ですがＪＲは利用者から過剰に運賃を徴収しているようにも思えます。
　どなたか納得できる答えをお持ちの方お願いします。

回答No.6

MR_KOSHIEN

ＪＲの場合、１キロあたりナンボという「賃率」が決められていて、これに区間の中心キロ数（例えば１６～２０キロの区間なら１８（だったと思います・・））をかけて１０円単位に端数処理したものが運賃となります（特定区間および１５キロ以下の短距離区間（＝初乗り運賃）を除く）。１６キロと２０キロではどちらも同一の１８キロ分の運賃となるので、１キロ当たりの運賃は１６キロなら高くなり、２０キロなら安くなります。
大都市近郊区間や地方交通線を除くと、「賃率」は３００キロぐらいまで一定です。
したがって、２０キロとか３０キロのようなキリのいいキロ数ぎりぎりの区間に分割することができれば、３００キロ以内なら、特定区間や大都市近郊区間でなくても、「分けたほうが安くなるケース」が多発します。

それに対して、私鉄では、多くの場合、乗車キロ数が長くなるほど「賃率」は下がっていきます。だから、長距離になるほど１キロ当りの運賃は安くなるので（特に阪神・京阪はその傾向が顕著）賃率の高くなる短距離区間に分割すると損になります。

ＪＲでも、３００キロを超えると「賃率」は下がっていきますが、区切りの距離の幅が２０キロ、４０キロと長くなっていきますので、例えば、６０３キロを６００キロと３キロに分ければ安くなる、といった現象が起きます。

なお、うろ覚えの知識で投稿しておりますので、「賃率」の正確な値、正式名称等、どなたか補足していただければ幸いです。

お礼

有難うございます。そのような方法で決まっていたのですね。ＪＲ（旧国鉄）は「分割現象」が起こることを想定できなかったのでしょうか？私鉄はその点で理にかなった運賃ですよね。

補足

私の質問の文章が言葉足らずだったようで、今更申し訳ないのですが、少し補足させて頂きます。
　安くなるケースを具体的に説明されている方が多いようなのですが、一応時刻表で色々と計算したことがあるので大体のやり方は分かります。
　できれば何故この運賃になってしまったかということについて回答頂けると幸いです。