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スズキ EPI（電子制御燃料噴射装置）について
以前乗ってたプリメーラ（SR20DE）の電子制御燃料噴射装置（EGI）は、 カタログか何かで「減速時（エンジンブレーキ＝アクセルOFF）、エンジン回転数が 3,500rpm以上の場合はガソリン供給をしない」と言う様な事が書かれてあったと 記憶してます。 今、ワゴンRスティングレーターボ（H24登録）に乗っていますが、スズキの EPI（電子制御燃料噴射装置）もプリメーラと同等の減速時の回転数による 燃料カット制御なのでしょうか？ また、その制御回転数のしきい値は何千回転なのでしょうか？
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減速時燃料カット回転数は そんなに単純じゃないですよ。 水温、吸気温、入っている燃料、エアコンのオンオフ、その時の車速、その他あらゆる数値を算入して 決定しています。 ただ、３５００回転は２．０Ｌとしては高すぎます。 実際はもっと低いでしょう。 ニュートラルにして 回転を上げてアクセルをオフにして 下がる回転計の針の動きをじっくりと見て下さい。 すぅぅっと下がってきて 一瞬、ほんのわずか「ポンッ」と針が上に踊って （これをダッシュポットと呼びます） そして再びスゥッと、ほんのわずか回転が下がり すぐに回転が落ち着く（アイドルになる）と思います。 このダッシュポットが ここまで燃料カットしていますよ、と言う回転です。 様々な状況でお試しください。 色々な回転でダッシュポットを観察することが出来ます。
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- ka2_abe
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うん。高い高い。 一番初歩的な制御で、 アクセルオフの検知＋２０００回転以上の検知 この二つで燃料カットが普通の制御。 車両によっては、ココでカットしてしまうと ノッキングを起こす車両もあるので 条件をATと連携して細かく制御する場合もあります。 たとえば走行速度＝ATミッション回転速度を検出して 低速時の燃料カットは３０００回転以上にしているとかね。 あるいは、ブレーキスイッチと連携して、 さらにブレーキを使っての減速時であれば １５００回転位でも燃料カットするとか。 あるいは、 条件によっては燃料カットの仕方＝インジェクタ停止本数を 換えるとか。 複雑な条件での複雑な制御になっていますので くわしくはメーカーのお客様相談室にでも問い合わせてください。
- santana-3
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＞エンジン回転数が3,500rpm以上の場合はガソリン供給をしない～ そんなに回転数は高くないはずです。 どのメーカーでも、２０００回転程度だと思います。（ギアと速度との兼ね合いで制御している場合もあるでしょう）
お礼
rgm79quel様、ありがとうございました。 以前のプリメーラの燃料カット回転数に関しては、うる覚えですみませんorz それで、ダッシュポットに関して観察してみると、 ミッションレンジ：P サイドブレーキ：ONで停止した条件にて 私のスティングレーは1,800程でした。 勉強になりました。ありがとうございました。