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電車の台車について
- 新幹線0系の台車はミンデンドイツ型の亜種で、最近はほとんど見かけなくなっている。
- ミンデン型、アルストム型、シュリーレン型の台車が話題になっているが、どのタイプが高速で安定した走行ができるのか疑問である。
- 最近はボルスタレス台車が目立つが、その利点について知りたい。
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流行と言ってしまえばそれまでですが。 ミンデンドイツ型は元来客車用に開発されたものなので軸距にくらべ全長が大きくなることや電車用としてはブレーキの取り回しやモーターの取付などに難しさが有ることがあり。無摺動でメンテナンスが楽と思われたが板バネの材質や取付などでメンテナンスに困難な点があったようです。 >9000系になって、それがアルストムタイプに変わっていますよね。 アルストムタイプでは有りませんモノリンク型です。 アルストム型はもともと機関車用に開発されたもので軸箱を上下にずれた位置のリンクで台車枠に取り付けることにより軸重の変動を防止する構造になっているものです。 台車以外の要素(線路状態、動力方式など)との絡みもありますし軸箱の保持方式のみで性能が決定されるのではないのでどの方式が良いかは決められません。 ボルスタレス台車の利点は部品点数を少なくできることと、直進側に復元力が有ることですが後者は同時にデメリットでもあることから東京メトロのようにボルスタ台車に戻る事業者もあります。
お礼
回答ありがとうございました。
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