関東の高架化工事の賛否について

質問

• 関東地域で行われている高架化工事には賛否が存在します。
• 特に東京～上野間の高架橋工事は反対意見が多く、遅延しているようです。
• 一方で、地下化に賛成する声もありますが、地下でも震災に対する危険性は変わらないという意見もあります。

回答No.3

こげ まぐろ（@koge-magu） · ベストアンサー

こんにちは、首都圏の私鉄で電車運転士をしております。

＞この東京～上野間の高架橋工事は反対意見が圧倒的に多いから難航しているのでしょうか、それとも別な理由があるのでしょうか。

東京～上野の「東北縦貫線」工事ですが、もともと用地が無い為、神田駅を含む前後の区間は新幹線の高架橋の上に更に積み建てる二重高架構造しか方法がありませんでした。

高架橋建設の際、場所によっては日陰になってしまう住戸が出てしまいますが、今回の場合は既にある高架橋の上に更に高架橋が建ち、かなりの高さになります。
それは、更に日陰になってしまう建物が増えてしまう事を意味します。

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※　ただ、東北新幹線の高架橋は、最初から上に高架橋を構築する事を前提に作られており、構造上の問題はありません。東北新幹線の高架橋を造る際、東京～上野の「東北縦貫線」工事をやるかやらないか不透明だったこともあり、東北新幹線建設当時に、この神田駅付近の高架橋が二重高架になるような話題は
都市伝説のように伝わることはあっても、正式な工事として話される事はありませんでした。
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その為、神田駅付近の住民の方から工事反対の動きがあり、交渉が難航。
工事着工が遅れたのが遅れの原因になります。

東北縦貫線自体は反対しないが、日照権の妨げになるから地下にして欲しい。
そういう意味合いになります。

地下トンネルでも高架橋でも、東日本大震災クラスの地震にはそれぞれ長所も短所もありますので、優劣は決められません。

高架橋：既に耐震構造で東日本大震災クラスの地震は想定の範囲内なので、崩落するような事態にはならないのですが、表面のコンクリにひびが入る位の事態にはなるかと思います。
地下トンネル：津波や地下水の変動で水没の危険がある。

ただ、現実として、東北縦貫線を住民の方の意向通り地下にするというのは下記の理由で不可能で、話し合いを進めて、結果として今日の姿になっています。
○　高架橋⇒地下⇒高架橋と、勾配の問題や用地が足りない。
○　山手線や新幹線の高架橋の基礎の下を走らせる形になってしまうので、基礎の更に下、地下深くまで潜る必要がある。
○　東京駅付近や神田付近は、地下水が多く地盤が弱い。付近を走る地下鉄の内、古い地下鉄の銀座線や日比谷線は、他に地下構造物が無い時代だったので、地上から掘り下げて作る事が出来ましたが、総武快速線や都営新宿線などは特殊工事で建設されています。

お礼

なるほど。なんか単純に考えても、もう地下は無理なのでは、と思っていましたが、色々細かい解説を頂きありがとうございます。

あとは交渉次第なのですね。確かに住民の方の権利の話もごもっともですし、うまく行くならせっかくなら早く実現してほしいです。