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旧車ＣＢ７５０ＦＣ
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- xxyyzz23g
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バイクの場合250ccクラス以上でローター固定が スタッドボルトの例は知りません。 なぜならローター固定にはそれほど強度も必要なく 構造や操作、交換上スタッドにするメリットがないからです。 前回の画像（ローター裏側）と、今回の画像見ると やはり通常の6角ボルトでは？ http://www.wa.commufa.jp/~siz/cb1100_sus.html 100～120Nm程度の電動インパクトでは、ネジロック、アルミ特有の 腐食や固着もあり無理かもしれませんが、通常の締め付けトルクから 考えれば、300Nm以上あれば回るはずで、過去にそのトルクでも 回らなかったナットはバイクではありません。ただナメる可能性は あるため、ショックドライバー（普通は12.7sqソケット仕様多い） ＋12.7sqの6角ヘキサゴンで力加減しながら緩めるほうが無難かと。 一般的なエアー＆電動インパクトでも12.7sqなら使えます。 http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l95566386 他にも整備する予定があれば、サービスマニュアルと パーツリストあったほうが確実です。 スタッドボルトリムーバーも、使う予定があれば別ですが・・。
- xxyyzz23g
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ショックドライバーや300Nm以上のインパクトレンチはお持ち なら、試す価値はありと思うのでが・・・。 詳しくないので画像だけでは判断できませんでした。 http://item.rakuten.co.jp/auc-tmgarage964/10008651/
お礼
回答ありがとうございます。 スタッドボルトリムーバー＋インパクトレンチの方が効果的ですよね。 知人に借りて試してみたいと思います。
- PussinBoots
- ベストアンサー率30% (333/1095)
小型の車種で、ディスクローターのスタッドで難儀したことはあります。ディスクのスタッドがハブ側から出ているのは小型車には割と多い方式ですが大型車で珍しいですね。同時代のカタナもZもハブ側はネジ穴になってましたし... この部分が圧入というのは考えにくいので（圧入の場合、ブレーキングで何度も何度もネジの横方向に力がかかると、そのうちポロっとスタッドが抜けそうな気がするので）、やはりネジになっていて腐食やネジロックによる固着だと思います。 少々値が張りますが、スタッドボルトリムーバー（別名：スタッドエキストラクターやスタッドプーラーやスタッドボルトプーラーやスタッドボルト抜き）という、専用工具があるので、それで試してはいかがでしょう？ハスコーのはボルト全体をホールドして回せますので、ダブルナットよりも思い切って力をかけれるかと。
お礼
ご回答ありがとうございます。 パーツリスト等で構造が確認できれば良いのですが・・・ 回答頂いたとおり用途的に考えてスタッドボルトだと思います。 なにしろ年代物なので腐食も進み固着しているようです。 ネジロックも効いているのでしょうか。 ５本とも同じ状態なので折れた場合はかなり悲惨かと・・・・ いずれにしても取替が必要なので専用工具を購入して挑戦してみたいと思います。
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