- ベストアンサー
ホイールボルトのネジ径について
ホイールボルトのネジ径について 輸入車のホイールボルトのネジ径ですが、 アウディはM14、BMWはM12とあります。 アウディに、M12のホイールボルトは装着可能でしょうか？ また、方法はあるのでしょうか？ M12のネジ径が使用可能であれば、スタッドボルトをたてた場合、 ナット使用時に、いろんな商品を選べると思うのですが。
- 輸入車
- 回答数2
- ありがとう数2
- みんなの回答 （2）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
M14のネジ径にM12のボルトは刺さりません。 スタッド部分だけM14になってる特殊ボルトを探すか作るかするしかないです。 目的が分かりませんが、ナットで締める他社ホイールを履かせたくても アウディ用のホイールの多くはＰＣＤ１０８なので、互換性が難しいかも。 ＰＣＤ変換アダプターを装着してしまえば、スタッドボルト型になります。 そういう改造のほうが簡単ですよ。
その他の回答 (1)
- comattania
- ベストアンサー率23% (840/3549)
アウディはM14とは、１４ミリのねじの事。 BMWはM12とあるのは１２ミリを使ってること。 ねじサイズが違いますから、互換は出来ません。
関連するQ&A
- スタッドボルトの植込側のねじ有効径
お恥ずかしい話ですが、最近までJIS規格のスタッドボルトで植え込み側とナット側の有効径公差が異なっていることを理解しておりませんでした。 調達したスタッドボルトは植え込み側も6g公差のリングゲージで検査して合格判定をしていたため、JIS規格ではなかったことになります。 そこで質問なのですが、 １）一般的に市場に流通しているスタッドボルトはJIS規格通り植込側・ナット側で有効径公差を変えて製作されているものなのでしょうか。 また、その場合植込側のねじの受入検査は専用のリングゲージ等を特注手配しているのでしょうか。 ２）植込側の有効径が＋公差になっているということは抜けにくくするためと思いますが、公差通りですとねじの取付はインパクトレンチ等が無いと難しくなるでしょうか。それとも、手の力でもはいる程度なのでしょうか。 素人質問で申し訳ありませんが、アドバイスをいただけると助かります。
- 締切済み
- 購買・調達
- ホイールボルトに関しまして。
現在、輸入車にのっているのですが、新規に20インチのクロームホイールを購入しました。 そこで、ホイールの盗難を避けたくてロックボルトの購入を考えているのですが、マックガードだと首下サイズで適正なものがありません・・・ 現在、ネジ径14mm・テーパー60・首下33mmのボルトを装着しています。 （上記首下サイズで、純正ホイール・ボルトのかかり具合が同じになります。） ロックボルトのみ首下が若干短（30mm）くても平気なのでしょうか？ また、マックガード以外にお勧めのロックボルトがありましたらご教示ください。 よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ホイールのナットとボルトについて
ホイールのナットとボルトについて ホンダのストリームに乗っていますが、ホイールはナット締めです。 国産車はほとんどナットのようです。 アウディやVWなどの外車はボルトのようですが、これはなぜですか？ 社外品のホイールに代えるとき、ボルトからナットへの変更は可能ですか？ マックガードのHPを見ていると、ナットの方がバリエーションが豊富で、 見た目もきれいです。 ボルトは、なんか地味です。
- ベストアンサー
- 輸入車
- ボルト径10mmの車に社外スチールホイール
以前、ekワゴンの鉄チンをボルト径10mmのミニカに装着することは危険なのかどうかをお訊きしたものです。 http://okwave.jp/qa4800468.html 冬が近づき、スタッドレスタイヤをホイールとセットで購入することにしたのですが、 社外の汎用スチールホイール(アルミではなく)をボルト径10mmの車に装着することはできるのでしょうか。 アルミホイールであればそのまま装着してしまうのが一般的だと思いますが。 検索で出てきたフジ・コーポレーション( http://www.fujicorporation.com/ )というお店に電話で訪ねたところ、 よほど特殊なナットでない限り装着して問題ないとの回答でしたが、 純正鉄チン流用では不可という経験があり、本当に問題ないのかこちらでお訊きしたいと思いました。 購入を検討しているのは、ELBEのオリジナルスチールという商品です。
- 締切済み
- 国産車
- ナットを締め付けたときにボルト側に発生するトルク…
ナットを締め付けたときにボルト側に発生するトルクは？ 部品を締結するときには【ボルト】と【ナット】を使いますが、 ナットを締め付けた場合、ボルトにはどのくらいのトルクが発生するのでしょうか？ 部品Ａを引っ張るとき部品後端面に?スタッドボルト?を締め込み →スタッドボルトの突き出たネジ部にナット(ﾀｯﾌﾟ加工した部品)を設置 →ナットを回しスタッドボルトを引っ張る ････（早い話?引きボルト?にかかるトルクはどのようになるのか？） ※ このとき?スタッドボルト?に発生するトルクはどのように考えればよいのでしょうか？ ＜現状＞ 部品Ａ⇔スタッドボルト･･･は右ネジ スタッドボルト⇔ナット･･･は左ネジ であるため部品Ａを引っ張ろうとナットを回すと部品Ａに締め込んだ?スタッドボルト?が緩んでくるのではないか？心配なのです。 どうぞ宜しくお願いいたします。
- 締切済み
- 機械保全
- ボルト（ねじ）にかかる応力について
ボルトとナットの強度が充分であれば、ナットの締め付けトルクを大きくしても ボルトには そんなに負担かからないのでしょうか？ 特に、ボルトのネジ山に対し、ナットが浅く（半分以下）しかかかってない場合。 たとえば、クルマ。 タイヤ（ホイール）をナットで締める時、ホイールによっては とんでもなく厚みがあり、 ナットが浅くしかかからない場合があります。 ネジ部にかかった ナットの締め付け力（軸力）は、最終的にはボルト全体が負担するものでしょうが、直接的には 接しているネジ斜面部が受け持つと思います。 いくらボルトやナットが強度あり、大きなトルクで締める事ができたとしても、 半分くらいしか かかってないのでは、双方の接合部にかなりの負荷がかかると思います。 それでも、「トルクかけてもネジの斜面部が壊れなければ問題無い」 ものなのでしょうか？ あと、車重がかかった時のモーメント。 先端に より荷重がかかる 「浅がけ」。 こんな状態で締められた クルマのナット。 私はこんなクルマには絶対に乗りたくないのですが・・・。気分的に。 工学的にみて、どうなんでしょうか？ （工学、物理学にはまったくウトイ人間です。）
- ベストアンサー
- 物理学
- かじり付いたボルトを外す
スタッドボルト（全ねじボルト）を使ってフランジを締めていたとします。ボルトナットがかじり付いて外れなくなった場合、ボルトを両側から反対方向に引っ張れば外れやすくなることがあるでしょうか。片方だけを引っ張っても同じことが言えるでしょうか。
- 締切済み
- 機械保全
- ホイール取付用ボルトの長さ
欧州車（ＭＬ２７０）に乗ってます（従って、ホイール取付はナットでなくボルトです） 社外ホイールにて、ホイール表からホイール取付用ボルトをボルト穴に指したところ、ホイ－ル裏面から飛び出したボルトの長さは１５ｍｍになりました。 ちなみに純正ホィールでは、同長は２１ｍｍです。 よって、車体側にネジ込まれるボルトの長さは１５ｍｍ→２１となり（６ｍｍのスペーサーを噛ませた感じ）ます。 これは安全上問題ないと思われますか？ ちなみに車体側のネジ穴の（ネジ切り部）深さは２cmでした
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- スタッドボルトについて
欧州車の場合、ホイールにボルトを使用していて、 色がメッキかブラックしかありません。 国産車の場合、ナットを使用していて色やタイプが豊富です。 そこで、欧州車にスタッドボルトをたてて、ナットで締めるようにしたとき、 メリットとデメリットを教えてください。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ホイールを取り付けるスタッドボルト交換について
ホイールを取り付けるスタッドボルトをロングスタッドに交換したいのですが、固くてハブからスタッドボルトが抜けません。 ロングスタッドを見ると、ハブに取り付く部分がギザギザになっています。 抜くのに必要な工具や方法があれば教えてください 宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- 輸入車
