- 締切済み
燃焼温度
- みんなの回答 （3）
- 専門家の回答
みんなの回答
- manyuaru
- ベストアンサー率58% (38/65)
正確な回答じゃないので参考程度に そりゃ同じ燃料量なら燃焼効率が高くなれば発生する熱量が大きくなるので、燃焼温度は高くなります。 でも実際は、炉内温度やドラム圧力などを測定して、自動制御において燃料流量を調節し、同時に空気比も自動制御で調節するかと思います。 なので燃焼温度が高くなるというよりは、同じ燃焼温度にするのに必要な燃料が少なくて済むといったほうが正しいと思います。 実務の話はここで聞くよりは同僚に聞いたほうが早いし専門的な知識も持っていると思いますよ。
- misawajp
- ベストアンサー率24% (918/3743)
温度調節が行われないボイラは存在しないでしょう
お礼
有難う御座いました。単純にサーモの働きでONーOFFするだけかと思いました。
ボイラーは内燃機関ではありません。 重油を使う内燃機関はディーゼル機関です。
お礼
有難う御座いました。そこから、間違ってました、ボイラーは着火元が必要で、ディーゼル機関は圧縮による熱で燃焼するので、いわば、火源の無い自然でしたか。
関連するQ&A
- 重油の温度設定（燃焼させる直前の温度）
製紙工場で重油（C重油）を燃料として生石灰（CaO）を生成する工程があります。キルンと呼ばれる円柱状の筒（長さ約１００ｍ）の中でバーナー先端より重油を噴霧させて燃焼させているのですが、重油の温度設定は何度ぐらいが適正なのでしょうか？重油は蒸気にて加温されバーナー直前の温度で１１０℃設定です。今後、除々に温度設定を下げテストを実施していきますが、参考までに専門の知識がある方の返答などがあると助かります。温度を下げすぎれば重油中の不純物が詰まりやすくなる（常時切替えられる様に２基ストレーナーがある）重油の温度を下げすぎると燃焼効率が落ち余計に重油を消耗してしまうなど、当初の目的は加温蒸気量の削減なのですが、重油量が増えると無意味なものになってしまいそうで・・・。
- 締切済み
- 化学
- 燃焼計算がわかりません
炭素８６％水素１４％(質量割合)の油を燃料とし、燃焼排ガスの一部を燃焼用空気(乾き)に混合して排ガス再循環して燃焼しています。 燃料は完全燃焼していて燃焼排ガスの酸素濃度、排ガスを混合した空気中の酸素濃度（いずれも乾きガス中の酸素体積割合）がそれぞれ３．５％、１８．５％です。このボイラーの運転空気比、排ガス再循環率を計算という問題です。まったくわかりません、どうかよろしくお願いします。
- 締切済み
- 化学
- 蒸気ボイラのランニングコスト
蒸気ボイラの燃料コストを求めたいのですが、 どう求めるのが正しいのか分かりません。 例えば、5ｔボイラ、0.8MPa、給水温度15℃、A重油使用負荷率80％、ボイラ効率90％の場合、 （5×0.8×（0.8MPaの比エンタルピー－0.1MPaの比エンタルピー）÷（A重油の発熱量×ボイラ効率）×A重油単価 こんな感じなのでしょうか・・・あ、給水温度使っていませんね・・・比エンタルピーの代わりに、飽和温度（175℃くらいかな）－15℃とすればいいのか・・・ これもおかしいですね。 一番のネックは、飽和表の比エンタルピー（ｈ’やｈ”）のどれを選んでよいのか分からない、つまり比エンタルピーが何者かということと、使い方がよく分かっていない、ということです。 ちょっと急いでいます。エキスパートの皆様、ぜひご教授のほどお願い申し上げます！
- ベストアンサー
- 自然環境・エネルギー
- 火力発電所のボイラ内は燃焼効率を上げるために圧縮されているのか
こんにちは、 車のエンジンは、ガソリンと空気の混合気を圧縮するだけで出力が大きくなります。ガソリン車よりもディーゼル車の方が、燃料消費が少ないのは圧縮比が高いからです。では、火力発電所のボイラ内は燃焼効率を上げるために、圧縮されているのでしょうか？教えて下さい。
- ベストアンサー
- 科学
- ボイラー効率の計算方法について
工場で炉筒煙管ボイラーを扱ってます。 いままでコージェネで給水を60℃に予熱してたのですが、 今回、熱源の撤去により常温（25℃）での給水に変更になりました ボイラー効率の計算は 蒸発量×（（蒸気の比エンタルピー）－（給水の比エンタルピー））÷ （燃料使用量×燃料の低位発熱量×燃料の比重） ×100 で算出していました。 給水温度が変化したので、計算式では（給水の比エンタルピー）部分が小さくなるだけだと思いますが これだと、ボイラー効率が高くなりませんか？ 給水温度が低くなってボイラー効率が高くなるのはおかしいですよね？ なんか根本的に間違えてるのでしたら指摘してください、お願いします。
- ベストアンサー
- 自然環境・エネルギー
- ﾊﾞｰﾅｰの燃焼カロリーと空気比
熱処理炉を加熱する際のバーナーについて 特定指定工場という事で、熱処理炉のバーナーの空気比調整を実施する ことになりました。管理基準は空気比1.2-1.4 で排ガス中の酸素濃度が 4-5%程度になるようにとの事でした。弊社のバーナーを調べてみた所 ガスリッチで、COが出ていました。空気比を調整したのですが 空気比1.2の状態と今回の様にガスリッチでCOが出るくらいの状態でバーナー の燃焼カロリーを比較すると、どちらが大きいのでしょうか？ 環境に対しては空気比1.2くらいがいいかも知れませんが、熱処理炉を 操業する立場からすると、早く所定の温度まで到達して処理を早く終わらせた 方が、生産的にも環境的にもベターなのではと感じてしまいました。 バーナーの空気比と燃焼カロリーについてお詳しい方いましたら教えて下さい。
- 締切済み
- 機械設計
- 燃焼についての質問です。
給湯器やガスコンロでは、スイッチを押した際にほぼ時間的なロスなく瞬時に 燃焼を開始しますよね。 その際には青い炎で燃焼している、いわゆる完全燃焼というやつですが、 給湯器やガスコンロではどのような仕組みで完全燃焼を実現しているのでしょう？ 完全燃焼を実現させるためには、酸化剤となる空気の供給を経て 燃焼ガスとの混合比を最適なものとしなければならないということは想像できるのですが・・・。 それと追加で、上記の2つにおいては混合気を噴射するノズルはどのような形状をしているのでしょう？やっぱり、あそこまで完全に燃焼させるとなると、ただ混合するだけでは足りない気がします。 いきなりの質問すみません。 どなたが知っている方、教えてください。
- ベストアンサー
- その他（生活家電）
- エンジンの燃焼
エンジンの燃焼 お世話になります。 車に限らず、内燃機関のガソリン燃焼は、空気が当然 必要ですが、 空気中には、酸素の他、窒素や二酸化炭素や、塵 等がありますよね。 で、燃焼に必要なのは 酸素だけなのでしょうか？ つまり、出来る出来ないは別として、吸い込む空気の酸素濃度が高いほど、 効率良い燃焼 という事になり、様々な無駄が減る と言うことになるのでしょうか？？ 変な質問で申し訳有りません。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 吸気温度は低ければ低いほど良い？
レシプロエンジンの吸気温度についてです。 低い温度の空気の方が密度が高いので、適切な燃料噴射量であれば、より高い出力になるのだろうとは思いますが、マイナス何十度であった場合はどうなのでしょうか。 空気の密度は高くなっても、低温のために他に悪影響が出るような気がするのですが。 御存じ中田、じゃなくて御存じな方お願いします。
- 締切済み
- その他（学問・教育）
- ロケット燃料とインジェクターについて
材料を研究している卵です。質問は２つあります。 １つ目 ロケットエンジンの燃焼部分は、極低温の燃料と酸化剤を燃料室へ噴射し高温の燃焼ガスを発生する仕組みになっているそうですが、 燃焼の過程で最も低い温度の値はどれ程でしょうか。 燃料は液体水素(沸点 20.4K, 凝固点 13.8K)、液体酸素(沸点 90K, 凝固点 54K)の混合（燃焼比）の場合もしくは、液体水素のみの場合とします。 また、その計算過程と燃料室周辺の温度分布などが分かるサイト、論文等々ありましたら、そちらも教えていただきたいです。 ２つ目 ロケット燃料を噴射するインジェクターの仕組みを教えてください。 また、分かればその付近の温度を知りたいです・・・ 分かる範囲でかまいませんので、どうぞよろしくお願いします。
- 締切済み
- 科学
お礼
有難うございました。車両関係への担当は別に居ますがボイラー関係の担当は私一人の為孤軍奮闘中です。総発熱量はA重油、C重油共、添加剤を添加しても大差が無い分析DATAが寄せられているので、燃焼温度も大差ないのかと思いました。