入門用？MTB完成車のグレードの違い

質問

10万くらいのMTB完成車のグレード、具体的にはTREK GARYFISHERのMARLINとMAMBA、COBIAなのですが、各2～3万ずつの差があります。各パーツが少しずつ違いますが、これくらいだとあまり差は無いものでしょうか？　用途は完全に街乗りなのですが、クロスバイクの方が云々の話しはナシでお願いします。車重も重くなるのは当たり前なのであまり気にしてません。　一番知りたいのはハブやクランクなど回転系パーツの性能の違いなのですが、このクラスだとメクソハナクソなんでしょうか？変速性能は別に変わればいいので気にしません。　あと、これぐらいのクラスのハブのみ(リム・スポークは同程度の物として)をＸＴクラスに組換えたら、良く回るようになるのでしょうか？

回答No.3

ka2_abe

ＴＲＥＫ
ＭＡＲＬＩＮ
http://www.trekbikes.co.jp/bikes/bike.php?eid=00087&category2=gf-29erhard
ＭＡＮＢＡ
http://www.trekbikes.co.jp/bikes/bike.php?eid=00088&category2=gf-29erhard
ＣＯＢＩＡ
http://www.trekbikes.co.jp/bikes/bike.php?eid=00089&category2=gf-29erhard
それぞれの差異をわかりやすく捉える事の出来るのは
フロントフォークの差異です。
サンツアーのメカニカルロックアウトはダンピングの効きも悪く
オフロードの連続使用で使い物になるサスとはいえません。
＝ＭＡＲＬＩＮはＭＴＢ入門機＝町乗り7割オフ3割まで

コイルダンピングのＭＡＮＢＡは何とかオフロードの連続使用でも
ダンピング変化が最小限であり、
重さに目をつぶればそれなりに使えるサス。
＝ＭＡＮＢＡはＭＴＢ想定機＝町乗り5割・オフ5割もこなせる

ＣＯＢＩＡはロックショックスのエアサスが着いており
かなり軽量＋高剛性の、ＸＣレースエントリー機種です。
＝山で使うのが基本のレーシング車両に近い。
＝ＣＯＢＩＡはＭＴＢレース入門機＝山走り100％でもいける。

ただ、こういう比較をすると勘違いされることが多いのですが
高性能であると言うことはそれだけ「高メンテナンス」を要求される割合も増えると
お考えください。
端的に言えば、
やはりフロントサス。
ほとんど着けっぱなしで年1回の点検程度で済んでしまうＭＡＲＬＩＮ
走行30時間ごとの点検・オイル交換が年一回以上必要なＭＡＮＢＡ
ハッキリ言えば、レースごとにＯＨした方が良いエアサスのＣＯＢＩＡということになります。
まあすこし大げさですが。

変速性能は変わればいいというのは究極な訳です。
＝逆に言えば、「どんな局面でも変われば良い」訳で、
泥団子になっていて、きつく漕ぎながらでもフロント変速が出来る
となると、やはり高級な物がいるわけです。

ハブを気にしているようですが…
空回りして走るわけではないですので、
良く回ったから良いハブというわけではありません。
ましてや、ハブの回転抵抗は全走行抵抗の0.1％以下とも言われます。
＝選定の大きなファクターにはなり得ません。
＝普通この手の車種に求められるのは回転性ではなく、
初期性能の連続性…そう耐久性およびメンテナンス性です。

組み替えるくらいなら、最初から完組ホイール買うべきです。
もちろん、今のスポークが使えるわけではないのです。
＝スポーク交換・ニップル交換・ハブ購入＋工賃で
よほど良いリムでないと、完組ホイールよりよい物は出来ませんよ？？？？

回答No.2

O-Gon

体感できるほどの差はなかったですよ。
でも、たとえわずかづつでも差はありますから、全部まとめてとっかえれば、差は生まれるでしょう。
ただしそれはくだりで足を止めた時にスピードの伸びが違うとかいった感じですね。
自転車で一時間かかるコースで一分変わるかって差です。
レースだとものすごい差ですが、用途が街乗りだと、、、
まぁ、それに価値があると感じるなら交換するのもいいでしょう。

ちなみにぼくの場合は、そんなんするくらいならロード買います。
実際、ロードは最先端のを購入しますが、ＭＴＢはいまだに十年以上前の物を修理しながら乗ってますしね。

回答No.1

tyagayu

目くそ鼻くそです。
それより日々のメンテ。
メンテが悪いと、目くそ鼻くその違いもなくなります。
ハブも同じ。
回転ものですが、中心よりなので。
それよりも日々のメンテ。
それに軽いチューブとタイヤを入れるほうが余程効果的。
レース志向でないなら、どれも殆ど変わりませんな。
そんな気にしなくとも。